tag:blogger.com,1999:blog-56461672082312055462024-03-13T06:04:40.125-07:00AVIACION SOBRE ESPAÑACR32http://www.blogger.com/profile/09859777897658232453noreply@blogger.comBlogger13125tag:blogger.com,1999:blog-5646167208231205546.post-53970149022847450602014-10-29T05:36:00.002-07:002014-11-03T16:27:53.158-08:00LA ESCUADRILLA DE SONDEOS METEOROLOGICOS. UNA UNIDAD MUY ESPECIAL<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Durante el transcurso de los años en que se desarrollaba la Segunda Guerra Mundial, fue la unidad más enigmática del Ejército del Aire en lo referente a sus servicios de vuelo aunque, sobre el papel, los aviones de su dotación figuraban adscritos a la Dirección General de Protección al Vuelo del Servicio Meteorológico Nacional.</i></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Para cualquier curioso, sus Heinkel He 111 J1 poco diferían, en su aspecto cromático exterior, del que lucían los aviones civiles de la compañia Iberia en esa época. Tan sólo sus matrículas militares, pintadas en la misma posición que debían ocupar las civiles, podían delatar su verdadera procedencia.</i></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> En realidad ninguna de estas extrañas curiosidades tenía por qué indicar que la Escuadrilla estuviera envuelta en otros menesteres. Pero sobre ella no dejaron de circular continuos rumores referentes a sus "ocupaciones" verdaderas, todas alejadas de la habitual recogida de datos meteorológicos, la misión para la cual debía su existencia.</i></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZnuPpWU6vyk3KkwM4E2l9sb2D17mWZNIbW2wQQcVyBtDq8IB5tj0l8a2zodRVPdLHsY-dyoZI1LudJz0l8OkEqer34Tpa05IFTKA2fpoVXJgEpAcgj88-qleJid06_GJWzQIJCrK3obyH/s1600/capturada.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZnuPpWU6vyk3KkwM4E2l9sb2D17mWZNIbW2wQQcVyBtDq8IB5tj0l8a2zodRVPdLHsY-dyoZI1LudJz0l8OkEqer34Tpa05IFTKA2fpoVXJgEpAcgj88-qleJid06_GJWzQIJCrK3obyH/s1600/capturada.jpg" height="108" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i>HEINKEL He-111 J1, "MADRID" adscrito a la Dirección General de Protección al Vuelo.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><i>FUENTE INAGOTABLE DE RUMORES</i></b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><b><i><br /></i></b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><span style="font-size: x-small;"> </span> A lo largo de los años, fue siempre motivo de especulación la posibilidad de que la denominada Escuadrilla de Sondeos Meteorológicos, realizase toda una serie de actividades clandestinas de reconocimiento al servicio del III Reich, tal cual se tratase de una unidad de la Luftwaffe. Desde luego muchos eran los indicios que apuntaban hacia esta dirección.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Para empezar, estaba la cuestión de la apariencia plenamente civil que mostraban los Heinkel He-111 J1 a simple vista. Verdaderamente un inmejorable sistema de camuflaje, y magnífico disfraz para operar sin verse expuestos a ser inmediatamente atacados por alguno de los aviones aliados que merodeaban por las costas españolas, adentrándose a veces bastantes kilómetros en el interior.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Otro aspecto a tener en cuenta, era el personal que habitualmente formaban la dotación durante los servicios: Si bien el piloto era un Oficial del Ejército del Aire, el resto de la tripulación (mecánico, radio y meteorólogo) estaba compuesta por alemanes, procedentes de la Luftwaffe pero gozando oficialmente de un estatus civil. Algo, que por sí sólo, puede mostrar la estrecha relación existente entre esta peculiar Escuadrilla y la Luftwaffe.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Pero no termina ahí el sospechoso interrogante: Luftwaffe ¿si o no?.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Tal vez para esclarecerlo, tendremos que hacer un poco de historia.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFuYbRrbQb-UMV5wkq0Y4wXYENaZ24RldZP914pB9esE0KIW2IsVbiAqGcbeeKoiiObAmVFDGgKTRMGtP3GHE-3Ts-RStuxNpLUIYmBvMMG3bDFkiCO8mzLRe-YvcDHCgN-UJpxCcOTlJR/s1600/10760459.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFuYbRrbQb-UMV5wkq0Y4wXYENaZ24RldZP914pB9esE0KIW2IsVbiAqGcbeeKoiiObAmVFDGgKTRMGtP3GHE-3Ts-RStuxNpLUIYmBvMMG3bDFkiCO8mzLRe-YvcDHCgN-UJpxCcOTlJR/s1600/10760459.jpg" height="251" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i>En Barajas vemos al "Madrid" en 1941</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><b>COMIENZOS MUY MISTERIOSOS</b></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i><b><br /></b></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><b><span style="font-size: x-small;"> </span> </b>De raro y sorpresivo, podría considerarse el momento en que por primera vez un Heinkel 111 mostraba su silueta sobre la Península.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Sucedió el 6 de febrero de 1936 cuando en el aeródromo sevillano de Tablada se esperaba la acostumbrada escala del rápido Heinkel He-70 "Rayo" cubriendo la línea TO-191 entre Alemania y Suramérica de la Lufthansa. En su lugar, hizo acto de presencia un estilizado bimotor que, tras alcanzar la vertical del campo, realizó como presentación un perfecto looping ante los sorprendidos testigos. Una vez tomó tierra y se dirigió hasta el estacionamiento, el estupefacto personal, pudo comprobar la identidad del inusual visitante: era el Heinkel He-111 V2, matriculado D-ALIX y bautizado con el nombre de "ROSTOCK", segundo prototipo de este luego famosisimo avión.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> La visita, bien es cierto, no tenía por qué representar nada extraño. Podía tratarse de un mero vuelo de pruebas sin más. Pero es de igual modo revelador que los Heinkel He-70, con su notable velocidad, no redujeran sus actividades al transporte de correspondencia y, sistemáticamente, utilizaran la línea para efectuar vuelos de reconocimiento sobre Francia. Utilizar el Heinkel He-111 V2 entraba también en ese esquema; más si cabe cuando el "ROSTOCK", es muy probable, que formara parte de los efectivos de la Staffel z.b. beim R.L.M., junto al Heinkel He-111 V4 "DRESDEN" y dos He-111 C, escuadrilla dedicada a realizar vuelos de reconocimiento sobre territorio extranjero bajo la pantalla de vuelos civiles de transporte.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgghyjdcEIpFhiB6kuszwxHiBmfXeT-LP15niUeKcamKznwki8iVpxVjri1g6dBlAezn9nrHPeJP-M9XYnmp6jb_73uaeMnuvgoTs7idZXTcRP_II395BgaXlcbpvvHxhG3-WEd1RAhNS0I/s1600/capturada1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgghyjdcEIpFhiB6kuszwxHiBmfXeT-LP15niUeKcamKznwki8iVpxVjri1g6dBlAezn9nrHPeJP-M9XYnmp6jb_73uaeMnuvgoTs7idZXTcRP_II395BgaXlcbpvvHxhG3-WEd1RAhNS0I/s1600/capturada1.jpg" height="108" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i>Heinkel He-111 J1 "BARCELONA"</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><i>UNA COMPAÑIA AEREA MUY CONVENIENTE COMO PANTALLA DE CAMUFLAJE.</i></b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><i><br /></i></b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Bien analizado, el Heinkel He-111 J, podía considerarse una versión abocada ha desempeñar "a medias" el cometido para el que fue estudiado. Concebido para operar bajo el tándem torpedero-bombardero, las unidades producidas acabaron por ser entregadas en 1939 dotadas con un sistema de lanzamiento de bombas convencional. La principal unidad receptora fue el Kü.Fl.Gr. 806; de igual modo, otros se dedicaron a la tarea de entrenadores para obtener la calificación en la clase C-2 de tripulaciones en detrimento del más moderno He-111 E, o como avión correo... y también estuvieron envueltos en otros menesteres, como a continuación vamos a ver.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> A comienzos del año 1939, la compañía HISMA Ltda., que cubría una parte de las líneas civiles de la España Nacional con pilotos, personal y aviones Junkers Ju-52 procedentes de la Lufthansa; recibe tres ejemplares He-111 J1 para asegurar el enlace rápido entre España y Alemania. Pronto son bautizados con los nombres "Sevilla", "Madrid" y "Barcelona" al tiempo que se les adjudican matrículas civiles precededidas por la letra de nacionalidad M, de las que únicamente hemos podido conformar fotográficamente la M-CABR para el "Madrid".</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Dotados de un excelente equipo de comunicaciones, con escasa capacidad para transportar pasajeros y desprovistos de todo tipo de armamento; realizan sus vuelos de ida y vuelta sobrevolando la poca amistosa Francia, cuyas zonas más "sensibles" sufren el disparo de las cámaras fotográficas con las que va dotado, sin verse molestados por sus cazas incapaces de interceptarlos en el hipotético caso de decidirse a ello.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Eran unos merodeadores más en los cielos europeos, recogiendo y proporcionando valiosa información de carácter estratégico.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBAsZKmo7ZYi_Iy61hCKVT7c9gGw84bO424garG6c_gE2y3ggbeatDBsoSM4LslvT4REGyItG2Ax4MgI56jFsO1Q_S5-5ZpHVLzKZoCqmpNUitM9UB4MuR1WKNYYTPJINNVV7l6y0n_ESr/s1600/10760546.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBAsZKmo7ZYi_Iy61hCKVT7c9gGw84bO424garG6c_gE2y3ggbeatDBsoSM4LslvT4REGyItG2Ax4MgI56jFsO1Q_S5-5ZpHVLzKZoCqmpNUitM9UB4MuR1WKNYYTPJINNVV7l6y0n_ESr/s1600/10760546.jpg" height="246" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i>El 25-101 "Madrid" en Barajas, con su mezcla de marcas civiles y militares.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> <b>EN EL SERVICIO METEOROLOGICO NACIONAL</b></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><b><br /></b></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><b> </b>Al finalizar la contienda civil en España y desaparecer HISMA, los He-111 J1 no fueron transferidos a la compañía IBERIA, tal como sucedió con sus Junkers Ju-52, si no que fueron "donados" al Servicio Meteorológico Nacional, organismo plenamente civil, aunque dependiente en aquellos años, del Ministerio del Aire.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Fueron entonces, cuando en lugar de continuar con sus matrículas civiles, las letras, dejaron paso a sendas numeraciones militares bajo el indicatico 25, propio de los He-111 B y E "Pedros". 25-100, 25-101 y 25-102 para los "Sevilla", "Madrid" y "Barcelona" respectivamente, aparecieron pintadas en un anacronismo, mientras conservaban el resto de las marcas civiles: capot de los motores en negro, bandera nacional en las puntas y ambas superficies de los planos; así como en el timón de dirección junto a un círculo negro con el yugo y las flechas falangistas, pintadas en rojo en el interior.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> El Ministerio del Aire, asignó administrativamente los He-111 J1 a la Dirección General de Protección al Vuelo... o habría que decir ¿Wetterflugstelle Madrid?, tal como aparece en algunos documentos de la Luftwaffe conservados en el archivo Koblenz.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Si vital era mantener en activo las misiones de reconocimiento, no lo era menos, la recogida de datos atmosféricos batallando en el "Frente Meteorológico" con un constante rastreo del cielo. Una información, que las tres armas alemanas sabían apreciar en sobremanera; y más, cuando cometer el error de ignorarlo al detalle, podía significar conducir al desastre cualquier operación, batalla u ofensiva.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> La mayoría de aviones destinados a las Oficinas de Vuelo o Escuadrones Meteorológicos que se preciasen, tenían capacidad para desempeñar ambos cometidos a la perfección.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Mientras realizaban sus vuelos de prospección tomando datos desde los 100 a 3000 metros de altitud, descendian cada hora a baja altitud y, volvían a elevarse hasta los 6000 ya de regreso; las cámaras fotográficas no dejaban de funcionar, imprimiendo sobre los negativos todo detalle que se cruzase en el sector.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Asentados en la zona militar del madrileño aeródromo de Barajas, los He-111 J de la llamada Escuadrilla de Sondeos Meteorológicos, servían de manera eficaz en este menester; y eran un perfecto complemento, a las estaciones de información meteorológica y comunicaciones alemanas instaladas en España, Algunas de las más significativas, eran la ubicada en las cercanías de Sevilla, en la población de Guillena; y la sita en el término municipal lucense de Castro de Rei, conocido como Punta Centro. En ellas exclusivamente técnicos de mantenimiento alemanes, atendian cuidadosamente de los radiofaros "CONSOL".</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Tan inusitado trajín con el transfondo meteorológico, no estaba libre de sospecha para algún país, todavia indirectamente implicado en el conflicto.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEim4JGOM3i3VuGg8-tgbM0ihDnLj3-n9DhDXEzUKa-GhZV_D0qXCo15acOK2LcHWSHKPW7Kq53SrSuyYGaDz7qhqqlDLluE-7xHqKz2Y-XQ5_ji58aPh3_Cd28Q8tVbHSRWjvgRfjCHaXLw/s1600/capturada2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEim4JGOM3i3VuGg8-tgbM0ihDnLj3-n9DhDXEzUKa-GhZV_D0qXCo15acOK2LcHWSHKPW7Kq53SrSuyYGaDz7qhqqlDLluE-7xHqKz2Y-XQ5_ji58aPh3_Cd28Q8tVbHSRWjvgRfjCHaXLw/s1600/capturada2.jpg" height="107" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i>HEINKEL He-111 H</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Así, durante el mes de noviembre de 1941, el Agregado Militar estadounidense, hacía saber el interés del U.S.A.C.C. por el estado, métodos y medios utilizados por el Servicio Meteorológico Nacional en la predicción del tiempo. En verdad resultaba muy curiosa esta consulta sobre un tema, al parecer, sin mayor importancia ni trascendencia; salvo que se buscase con segundas intenciones, conocer algún otro tipo de información, que no fuera los normales sistemas de predicción atmosférica usados por el Servicio Meteorológico. ¿Tal vez, cierta conexión con las actividades alemanas en esta parcela?,</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> La ingenua instancia se vio contestada en un idioma propio del juego entre el gato y el ratón: Usted pregunte cuanto desee, que yo contestaré aquello considerado más conveniente. Si pretendían conocer los medios con que se contaba en sí, ahí estaban sin ningún engaño; pero claro, de procedimientos más sofisticados nada de nada y, en cuanto las relaciones con otros paises... por supuesto, con el vecino y hermano Portugal.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Otra faceta que puede vislumbrar la estrecha relación de la Escuadrilla como una unidad de la Luftwaffe, sucede cuando alguno de los He-111 J1 completa las horas de vuelo y tiene que pasar la imprescindible y reglamentaria revisión general.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> El procedimiento obedecia al mismo esquema, tal como le sucedió al 25-102, cuando el 6 de junio de 1941 estuvo en tal situación. Despegando desde Barajas, el He-111 J1, ponía rumbo hacia territorio francés ocupado aterrizando en el aeródromo de Bordeaux-Merignac. Tras permanecer alrededor de quince días en la base, mientras se realizaban sobre él las obligadas tareas de mantenimiento, partía de nuevo hacia España ostentando insignias y emblemas de la Luftwaffe. Una vez sobre territorio peninsular se dirigía y tomaba tierra en la Base Aérea de Alcalá de Henares, en donde las marcas alemanas le eran borradas sin dejar rastro alguno y vueltas a pintar las españolas, regresando a su anterior aspecto.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><b> NUEVO MATERIAL</b></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><b><br /></b></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Aumentada la necesidad y el interés de la Luftwaffe por estas misiones, el R.L.M., Reichsluffahrtministerium. o Ministerio del Aire del Reich, hacía entrega "desinteresada" el 29 de diciembre de 1943 de tres nuevos y modernos Heinkel He-111 H, que reciben las matrículas militares 25-103, 25-104 y 25-105. Equipados convenientemente se unierón al trío de veteranos He-111 J1 para realizar identicas tareas.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> A lo largo de su vida con la Dirección General de Protección al Vuelo , lo He-111 prácticamente operaron sin incidentes de importancia; pero llegados al 7 de febrero de 1945, el 25-103, uno de los nuevos He-111 H sufriría un accidente en Barajas pilotado por Juan Angel Casteleiro Naveira, formando parte de la tripulación Hans Neumann (Radio), Ernest Slichowky (Mecánico) y Schiet (Meteorólogo). El avión quedó destrozado, pereciendo en el siniestro Hans Neumann, el radio, que fue enterrado en Madrid, suponiendo que ahora sus restos se encuentren en el cementerio de guerra alemán de Cuacos de Yuste.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Para cubrir esta baja, el 25 de junio de 1945, sería asignada la matrícula 25-106 al Heinkel He-111 H-11 con el Wr. N. 8092; uno de los pocos He-111 de la Luftwaffe que alcanzó territorio español sin sufrir daños en el curso del combate.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> El 20 de mayo de 1943, ostentando el código 1H+CN del 5/KG 26, y con la tripulación integrada por el suboficial Erhard Gühne como piloto, Lothar Balte como observador, Kuhnert como radio y, por último Oscar Sindel, como mecánico; había logrado efectuar un aterrizaje de emergencia en el aeródromo de Son San Juan por falta de combustible, produciendose el preceptivo e inmediato internamiento. Tras permanecer un tiempo en el aeródromo mallorquín fue trasladado en vuelo a Salamanca, asentamiento de la Escuela de Vuelo sin Visibilidad, convirtiéndose en el primero de una serie de aviones internados que tomaron "nido" en Matacán.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8Ffgk2OC_P6Qh-A6yq05lqhYj5LRyJIyp_CoF1IW7OKGboAOmFpJbG4K7CTqTa6gdFLyt41Be4-vvumDUAucnCszAOjnqK14yKIw8yyQkgLuaaQdzGep_CuQWVWlC5TsFWQfKMhpIXLhV/s1600/avc_00200027.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8Ffgk2OC_P6Qh-A6yq05lqhYj5LRyJIyp_CoF1IW7OKGboAOmFpJbG4K7CTqTa6gdFLyt41Be4-vvumDUAucnCszAOjnqK14yKIw8yyQkgLuaaQdzGep_CuQWVWlC5TsFWQfKMhpIXLhV/s1600/avc_00200027.jpg" height="276" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i>Llegada a León del M-CABR "Madrid" procedente de Alemania.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Finalizada la II Guerra Mundial en el teatro europeo, el Ejército del Aire pareció reservar, todavía, idéntica misión a los He-111 meteorológicos, cuando por la normativa del 1 de diciembre de 1945 les otorgó el indicativo MB.2 (M=Meteorológico y B=Bombardero), al tiempo que recibían el número de unidad 92 (muy probablemente la designación de la unidad terminó siendo 92 Grupo de Instrucción y Reserva de Protección de Vuelo).</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Todavía la unidad tuvo que volver a contemplar el accidente de uno de sus aviones, precisamente el del MB.2-106 (92-6) ex 25-106, último de los incorporados. Sucedió durante la fase de despegue en la Base Aérea de Manises, el 29 de abril de 1946, pilotado por el Capitán Manuel del Carre Pérez. Por lo visto no revistió graves consecuencias, pues el He-111 H-11 continuó su servicio con el Ejército del Aire.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhm2C53rT8zoi3gQiRRAKVcMNBJRTEi_IomfRNzvxsX6Rz96c-vG-9Q1WTzWGzkGZkbrn2bJRx0eAKukTBIDjcN17TgTiJt1sXk2PMDnpZ2b8f5QXIJolCc4MXh-AZryumoF-iP3H6FvPg/s1600/capturada3.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhm2C53rT8zoi3gQiRRAKVcMNBJRTEi_IomfRNzvxsX6Rz96c-vG-9Q1WTzWGzkGZkbrn2bJRx0eAKukTBIDjcN17TgTiJt1sXk2PMDnpZ2b8f5QXIJolCc4MXh-AZryumoF-iP3H6FvPg/s1600/capturada3.jpg" height="110" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Poco más duraría su actividad dedicados a esta curiosa e interesante faceta, que todavia promueve más de un enigma. Su destino final fue integrarse en la flota de He-111, de diferentes versiones, que todavía permanecían en el inventario del Ejército del Aire.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> De sus derivas desaparecía el indicativo M, comenzando, para ellos, una nueva vida en misiones más "convencionales". El estudio de la atmósfera había concluido.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;"><i>Juan Arráez Cerdá y José miguel Sales Lluch. Revista Española de Historia Militar nº 3. Mayo-Junio 2000.</i></span></div>
CR32http://www.blogger.com/profile/09859777897658232453noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5646167208231205546.post-88949434438153188732014-10-02T05:09:00.001-07:002014-10-02T05:10:42.013-07:00Es un video juego pero puede dar una idea de lo que ocurria en un enfrentamiento entre Polikarpov I-15 Chato y Heinkel He-51<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dz1qmdTkTlXlJRF9M6CDZt2bnbCoSRclzqey_zSf-wOc-cm03nTIdfmVdkJ22ny48hJ73erRe6iT2D6kIDIsA' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />CR32http://www.blogger.com/profile/09859777897658232453noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5646167208231205546.post-23505333338312565822014-10-02T04:39:00.001-07:002014-10-03T03:45:50.560-07:00HISTORIAL DEL I-15 EN LA GUERRA CIVIL ESPAÑOLA <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> El caza biplano Polikarpov I-15 es uno de los aviones destacados en la Historia de la Aviación y de la Industria aeronaútica española, tanto por su número como por su eficacia. Llegado a nuestra Patria en octubre de 1936, cuando había desaparecido la inicial superioridad aérea republicana fue uno de los bastiones de la defensa de Madrid y tuvo destacada actuación en las subsiguientes batallas del Jarama y Guadalajara. Perdió alguna relevancia en los tiempos siguientes, a favor del Polikarpov I-16, pero siguió siendo uno de los puntales de la Aviación roja (Alas Rojas como se denominaban) hasta el final de la guerra y sirvió para salvar algún bache de penuria de cazas monoplanos, ya que pronto se organizó su fabricación en España y desde diciembre de 1937 pudo ser entregado al ritmo de un avión por día laborable. Esta fue una buena operación ya que los soviéticos aprovechando el poco miramiento de las autoridades republicanas para gastar el oro del Banco de España, vendian los aviones al doble de su precio real. Así que entre el despilfarro en compras de armamento y lo robado por los políticos de turno, dejaron un país arruinado, independientemente del bando que ganara la guerra.<br /> Al finalizar la guerra quedaron en diversos estados de fabricación un número elevado de fuselajes, alas, etc., y el montaje se continuó en el Parque eventual de Sabadell durante los primeros años 40; con los aviones recuperados al final de la guerra y los producidos después en Sabadell, el Ejército del Aire organizó los Regimientos de Asalto nº 32 y nº 33,</i></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq3qoOyzpQyaDie5XuP75NoxL_Fun3euGG7mWnmNmVSUDIqwRlyLmNyYQiMIkPBHqMwUXRF9A2j4BfFMbCkJOA11FnWDHq7l3udKmDPb6PlqNchPK25jGVlX62YsL7heRqimR2Vq6x53WI/s1600/1-Polikarpov.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq3qoOyzpQyaDie5XuP75NoxL_Fun3euGG7mWnmNmVSUDIqwRlyLmNyYQiMIkPBHqMwUXRF9A2j4BfFMbCkJOA11FnWDHq7l3udKmDPb6PlqNchPK25jGVlX62YsL7heRqimR2Vq6x53WI/s1600/1-Polikarpov.jpg" height="277" width="400" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>con residencia en Alicante y Villanubla (Valladolid), que siguieron prestando servicio hasta los primeros años 50.<br /> Conocido en zona roja por "Chato". debido al aspecto caracteristico que le daba su gran motor radial M-25 (variante sovietica del americano Wright Cyclone), los nacionales le bautizaron con el sobrenombre de Curtiss, no se sabe bien por qué, pues no tenía claro parecido con ningún tipo de este fabricante, aunque sí recordab al Boeing P-12.<br /> En el tercer trimestre de 1936 llegaron 25 "Chatos" a los puertos del mediterráneo y otros 15 a Bilbao. Con ellos se formaron tres escuadrillas, que tuvieron por jefes a Boris Aleksandrovich Turchansky, Sergei Feodorovich Tarjov (Antonio) y Pabel Bacilevich Richagov (Pablo Palancar), aunque los tres fueron excepcionales jefes, cuya actuación en España les </i></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi10lFPYbU-HXcpCTbgNfRHkdlek2NOQaempYBPnrhDeLQnotG6vlij5jwjfzH_7Q7bQtjxOQsdPIGeL2gDInUf1YbbjxYSvMgLZbFLNgU-aBEqcv6Jz_NoRxILTRP4ZHSCF8fJlUrCrcv4/s1600/tarjov.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi10lFPYbU-HXcpCTbgNfRHkdlek2NOQaempYBPnrhDeLQnotG6vlij5jwjfzH_7Q7bQtjxOQsdPIGeL2gDInUf1YbbjxYSvMgLZbFLNgU-aBEqcv6Jz_NoRxILTRP4ZHSCF8fJlUrCrcv4/s1600/tarjov.jpg" height="320" width="212" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i>Sergei Feodorovich Tarjov (Antonio)</i></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>valió la concesión del título de Héroe de la Unión Soviética.<br /> Turchansky actuó por los cielos de Vizcaya y Asturias, en apoyo de la ofensiva hacia Vitoria, por Villarreal, y de los intentos de ocupación de la heroica Oviedo. La oposición aérea nacional en estos teatros de operaciones era escasa y los "Chatos" rusos no se vieron seriamente comprometidos en su actuación.<br /> Otra fue la situación de las otras dos escuadrillas, a las que tocó en suerte disputar a los Fiat CR-32 "Chirri" el dominio de los cielos de Madrid. La escuadrilla de Tarjov (Antonio) se estacionó en Alcala de Henares y la de Richagov (Pablo Palancar) en el nuevo aeródromo XX o Campo Soto, situado entre Algete y Fuente del Saz, en el margen oriental del Jarama.</i></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4h9m5Je9PBKYV9IOt8sEyFjoGB0Us68-W-eldL-IaD6ZULZb7ghsSvzUIA4OX3XmKgjBFqdGySfBpj4_tnN5qFHMznlqBStKPCnamRBgkvtqjdcdOQaBWczunM3cPPxuY-GA0pYFPl7nk/s1600/2-Polikarpov-1024x654.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4h9m5Je9PBKYV9IOt8sEyFjoGB0Us68-W-eldL-IaD6ZULZb7ghsSvzUIA4OX3XmKgjBFqdGySfBpj4_tnN5qFHMznlqBStKPCnamRBgkvtqjdcdOQaBWczunM3cPPxuY-GA0pYFPl7nk/s1600/2-Polikarpov-1024x654.jpg" height="255" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>La misión coordinadora de estas dos escuadrillas recayó en P. Pumpur, que era llamado Coronel Julio.<br /> La gran superficie sustentadora del "Chato", mayor que la del Fiat, y su potente motor le conferían una mejor velocidad ascensional y un menor radio de giro. En contrapartida, el Fiat le aventajaba claramente en finura aerodinámica y, por ende, en capacidad de penetración en los picados. El Heinkel He-51, el tercer caza en discordia, estaba en clara inferioridad cualitativa con respecto a los otros dos y en noviembre de 1936 se presentaba en número muy inferior al de ellos.<br /> Andrés García Lacalle, primer piloto español que se incorporó a la escuadrilla de Richagov, al que luego nos referiremos frecuentemente, expuso así su opinión sobre </i></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2qQQ6FPHnDP-xZ3ijLqByYt_9b1zelJSMKyQ1xoXL6NKJlNmg7VzOttOY4bWzuytUOXdtrX9HeIweHUgolygsPq9U_otHnNFP7gjUujknSP9H9fi7CRYRKwnW2TraZlIEa8vP5Vkh4_x7/s1600/IMG_0032.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2qQQ6FPHnDP-xZ3ijLqByYt_9b1zelJSMKyQ1xoXL6NKJlNmg7VzOttOY4bWzuytUOXdtrX9HeIweHUgolygsPq9U_otHnNFP7gjUujknSP9H9fi7CRYRKwnW2TraZlIEa8vP5Vkh4_x7/s1600/IMG_0032.jpg" height="320" width="238" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i>Andres Garcia Lacalle</i></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>ambos aparatos: "Cualquier piloto del biplano I-15 "Chato", aun siendo novato, pero ya con dominio de su avión, no sentía el menor respeto por los Fiat. Se sentían y creían superiores a ellos... El piloto del avión I-15 se encontraba seguro en su avión porque sabía que, si el Fiat le presentaba combate, su avión era superior para revolverse en un espacio más reducido que el que necesitaba el contrario. Y supongo que el piloto del Fiat también debería sentirse seguro en su avión porque le permitía aceptar el combate cuando lo consideraba conveniente, puesto que era bastante más rápido que el I-15, o abandonarlo a voluntad amparado en su fulminante picado".<br /> El bautismo de fuego de los "Chatos" se produjo el 4 de noviembre de 1936, en momentos en que las tropas del General Varela rompían las últimas líneas exteriores de la capital de España, se aproximaban a Madrid amenazadoramente y se situaban en Alcorcón, Leganés y Getafe.</i></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRsqLDIG_uWmCjbxAwjlekRQbzWSWxej4ya5ttcCzAXyQMIXfUGh-dG1cBV5v7wWLI5JlPDy3zFDCcdLJgHBHbUgxVWt-BdCiBLRkm4jt_tOLRV93r0KdUXkuD2dsRenfwjfLXylzclMBB/s1600/I-15+GUADALAJARA+JUAN+ABELLAN.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRsqLDIG_uWmCjbxAwjlekRQbzWSWxej4ya5ttcCzAXyQMIXfUGh-dG1cBV5v7wWLI5JlPDy3zFDCcdLJgHBHbUgxVWt-BdCiBLRkm4jt_tOLRV93r0KdUXkuD2dsRenfwjfLXylzclMBB/s1600/I-15+GUADALAJARA+JUAN+ABELLAN.jpg" height="246" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i>Guadalajara</i></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> La actuación inicial de los I-15 fue desigual, pues dos de los aviones de la escuadrilla Tarjov tomaron tierra, por equivocación, en Segovia, pro, a cambio, los 23 aviones restantes consiguieron sorprender a la aviación nacional y lograron derribar, en diferentes acciones, dos cazas italianos ( tripulados por el Capitán Dequal y el Suboficial Magistrini) y herir al piloto de un tercer Fiat (Teniente Frate), al observador de un Romeo Ro-37 de reconocimiento (Teniente Fernando Alfaro del Pueyo) y a un tripulante de un Junkers Ju-52 (Capitán Augusto Aguirre Vidal).<br /> Las fuerzas en presencia el 5 de noviembre eran 9 Fiat en Torrijos, 5 en Talavera (y otros varios en reparación, imposibilitados de volar) y una escuadrilla de Heinkel He-51 en Avila por un bando y los 23 Chatos por el otro. Casi igualdad numérica, pero ventaja cualitativa y táctica de la aviación de Madrid, más próxima al frente y mejor coordinada, por disponer de un mando homogéneo y competente.</i></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTfK6wL3aqZDyegbGcRQpHrIwaF9jkoGicknlAo1gVURpaJ05i3Jx8J8OiU_r5aQuo5WTD9psK5LPamcYsQUSQBDn07ti3d7-HlTudG8ffeBub1OyQOg3sh_7GLnW7kRmC1OVqItxK0uJ_/s1600/2011-07-30_IMG_2011-07-30_22-09-22_fotosexternas_20110730_204958.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTfK6wL3aqZDyegbGcRQpHrIwaF9jkoGicknlAo1gVURpaJ05i3Jx8J8OiU_r5aQuo5WTD9psK5LPamcYsQUSQBDn07ti3d7-HlTudG8ffeBub1OyQOg3sh_7GLnW7kRmC1OVqItxK0uJ_/s1600/2011-07-30_IMG_2011-07-30_22-09-22_fotosexternas_20110730_204958.jpg" height="231" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i>Arrancando un Chato con un camión Ford</i></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><span style="font-size: x-small;"> </span> Este día se produjo el primer combate aéreo reñido de la guerra, entre Leganés y Madrid, en el que participaron los 9 Fiat de Torrijos y una de las escuadrillas de I-15. La confrontación bélica se repitió al día siguiente en dos ocasiones, por la mañana temprano y a mediodía, mientras las fuerzas de Varela se aproximaban al Campamento de Retamares, a Carabanchel Alto y a Villaverde, y el Gobierno (siempre valiente) abandonaba Madrid y se trasladaba a Valencia.</i></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Estos combates de los días 5 y 6, a pesar de las rotundas victorias reclamadas por ambos bandos, quedaron en tablas. Los Fiat perdieron 2 aparatos (Capitán Maccagno "Pecori" y otro que aterrizó en Esquivias) y otro tanto sucedió a la escuadrilla Tarjov, según reconoce garcía Lacalle. Este desgaste equitativo no favorecía a los Fiat, dada su inferioridad numérica. Al finalizar el 6 de noviembre sólo quedaban en vuelo frente a los 21 Chatos una docena de Fiat y la escuadrilla de Heinkel He-51, cuya capacidad operativa era muy limitada y, además, estaba basada en el lejano aeródromo de Avila.</i></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR517oqqbLBHKq2FNbPo5r7mcJs1FJfQLJgwcrFj0t1XVOLnCREPMwJqo2_WKZi-QfmRUe4TT3JKGEz0U4zWkrBqBtZ5mFUkipvTl8WnBPciS77-aOUa1KwwMt0pTQ_RyLkrl2hbnchsXf/s1600/1161489161_740215_0000000000_noticia_normal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR517oqqbLBHKq2FNbPo5r7mcJs1FJfQLJgwcrFj0t1XVOLnCREPMwJqo2_WKZi-QfmRUe4TT3JKGEz0U4zWkrBqBtZ5mFUkipvTl8WnBPciS77-aOUa1KwwMt0pTQ_RyLkrl2hbnchsXf/s1600/1161489161_740215_0000000000_noticia_normal.jpg" height="266" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Esto explica que la Jefatura del Aire ordenara a la Caza que sólo efectuase servicios de vigilancia, hasta que recuperara la superioridad aérea, y que abandonase los servicios de protección; el Coronel italiano Bonomi comunicó al Cuartel General de Varela el día 7 que no prestaría más servicios de apoyo por el momento.<br /> Así, la mañana del crucial 8 de noviembre, día fijado por Varela para el asalto frontal a Madrid, la Aviación Nacional no actuó a favor de las tropas que debían atravesar la Casa de Campo. El Generalísimo ordenó a las 15:15 que salieran sin más demora, orden que cumplieron, sucesivamente, una escuadrilla de Romeos Ro-37 escoltada por 9 Fiat CR-32 y 6 Junkers Ju-52 acompañados por 9 Heinkel He-51.<br /> Terminados de reparar los aviones que la aviación de Madrid había averiado días antes en el aeródromo de Talavera, el número de Fiat en vuelo se elevó a 18, cifra no lejana a la de los Chatos.</i></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgt5qgtktlhdfJaqK2YePhGCYrNnYtnW__h_-1YXhdDZ1_YYfvFWs66RGbFeCUuFovhm3Z32328WcIfpJTO33HyFMBykWIl6LG3klnKvfFc3BtYtjm0WyTVcKqKBIjIrxTKSSBuynyRnfkj/s1600/avc_00211157.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgt5qgtktlhdfJaqK2YePhGCYrNnYtnW__h_-1YXhdDZ1_YYfvFWs66RGbFeCUuFovhm3Z32328WcIfpJTO33HyFMBykWIl6LG3klnKvfFc3BtYtjm0WyTVcKqKBIjIrxTKSSBuynyRnfkj/s1600/avc_00211157.jpg" height="286" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Bonomi autoriza la reanudación de las protecciones y el día 9 catorce Fiat combaten contra las dos escuadrillas de Chatos; en esta jornada pierde la escuadrilla Richagov su primer avión, que iba pilotado por Fernando Roig Villalta, incorporado a Campo Soto el día siguiente al que lo hizo García Lacalle, o sea el 6 de noviembre.<br /> Los forcejeos en la Casa de Campo y ante los puentes sobre el Manzanares se prolongan hasta el 12 de noviembre. Este día Yagüe decide que sus tropas, que ocupan el ala izquierda del dispositivo ofensivo de Varela, deben atravesar el Manzanares en la jornada del 13, y esta decisión coincide en el tiempo con la de los generales Pozas y Miaja, que, acuciados desde Valencia, ponen en marcha un ambicioso contraataque.</i></div>
<div style="text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2boXbJF1nKmIE29dtLIZc4aaVEWcam7aU3D3RBSiD7IoYD6Ez82jdONAwonXObF2uELKbqWHwG3j0ktg6UTvA5KvCxOGED_auiLW9MxqpL7FW__0L_XTgxmqxSr4TxD4ZfOve_PIGfrva/s1600/I-15+ATACANDO+JU-52+JUAN+ABELLAN.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2boXbJF1nKmIE29dtLIZc4aaVEWcam7aU3D3RBSiD7IoYD6Ez82jdONAwonXObF2uELKbqWHwG3j0ktg6UTvA5KvCxOGED_auiLW9MxqpL7FW__0L_XTgxmqxSr4TxD4ZfOve_PIGfrva/s1600/I-15+ATACANDO+JU-52+JUAN+ABELLAN.jpg" height="210" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> La consecuencia de este enfrentamiento de voluntades antagónicas fue una confrontación bélica de violencia inusitada, tanto en tierra como en el aire. 13 Chatos libran contra 14 Fiat y varios Heinkel, sobre el paseo del Pintor Rosales, el mayor combate aéreo de 1936. los Chatos abatieron a Eberhard, jefe de la escuadrilla Heinkel, y a Henrici, uno de sus más brillantes miembros, y averiaron los Fiat del Capitán Mosca y de Mariotti, que tomaron tierra en Talavera y junto a Getafe. Sus pérdidas fueron también sensibles: un piloto ruso de la escuadrilla Richagov y el propio capitán Tarjov, que se lanzó en paracaídas sobre Madrid y fue salvajemente agredido, por creerle enemigo, lo que le costó la vida a pesar del esfuerzo de los médicos del Hospital Militar Gómez Ulla en su sede provisional del Hotel Palace.</i></div>
<div style="text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBg5IBkPopl5XtTjcMlRnlBP5fOsly-03Z7yJS_Duu0KpV7jjtPccNlOlXv1PEXmeKFrqBC_7MTj9vVs3ig5xhHigrxsQ-U1DRUjO4qPQohcUTRgzMGsKpMpJQGMBe8OsQ3Pt_C0URqzMW/s1600/I15.+1937.01.30.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBg5IBkPopl5XtTjcMlRnlBP5fOsly-03Z7yJS_Duu0KpV7jjtPccNlOlXv1PEXmeKFrqBC_7MTj9vVs3ig5xhHigrxsQ-U1DRUjO4qPQohcUTRgzMGsKpMpJQGMBe8OsQ3Pt_C0URqzMW/s1600/I15.+1937.01.30.jpg" height="241" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></i></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><span style="font-size: x-small;"> </span> Desde mediados de noviembre las dos escuadrillas de Chatos del frente de Madrid se vieron apoyadas por otras dos de cazas monoplanos Polikarpov I-16, de tren retráctil y gran velocidad. Los Fiat, que se reforzaron en número y se organizaron en un grupo de tres escuadrillas, ofrecieron dura oposición hasta el 19 del mismo mes, fecha en la que se produjo el último gran combate aéreo de 1936, y lograron abatir el día 16 a Richagov, que cayó en paracaídas en el Paseo de la Castellana, cerca del Ministerio de la Guerra.</i></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> En este momento, todos los jefes de escuadrilla de Cazas biplanos habían sido derribadosen combate, trance por el que pasaron los italianos Dequal, Maccagno y Mosca (que salvaron la vida, aunque el segundo perdió una pierna y el último se mató poco después en un accidente en Sevilla), el alemán Eberhard (fallecido) y los rusos Tarjov y Richagov (muerto el primero e ileso el segundo).</i></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgKQjHDx3VDf6BIlIk-eC93MIUDKu2dkm87IUWBsMLZGXgDq7i1dKzO5VkcODU6kCdIs05K7JWF_ETuGgIEY1g7s69XdgLwmOL_Sq4D-bqWr68cX2SboeBYocoEZOb8pgYVQLOerGZhl_n/s1600/dhm0787-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgKQjHDx3VDf6BIlIk-eC93MIUDKu2dkm87IUWBsMLZGXgDq7i1dKzO5VkcODU6kCdIs05K7JWF_ETuGgIEY1g7s69XdgLwmOL_Sq4D-bqWr68cX2SboeBYocoEZOb8pgYVQLOerGZhl_n/s1600/dhm0787-1.jpg" height="267" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Los cazas monoplanos se defendieron mejor, por sus mejores características y por entrar más tarde a participar en la lucha, pero también sufrieron la baja definitiva de un jefe de patrulla: Alexander Minaev. Esto demuestra por sí solo la dureza de los combates.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> A mediados de diciembre Richagov volvió a la URSS con la mayor parte de los pilotos veteranos y tomó el mando de la escuadrilla Ivan Kopets, conocido por "José" en España. En la otra escuadrilla destacaron los jefes de patrulla Sergei Aleksamdrovich Chernij y Nikifor Balánov, el primero de los cuales tomó el mando de la escuadrilla tras la muerte de Tarjov.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> En Moscú y coincidiendo con el retorno de los primeros expedicionarios se concedieron el 31 de diciembre 17 títulos de Héroe de la Unión Soviética, 11 de los cuales correspondieron a aviadores y 6 a tanquistas. Al menos 4 de los aviadores eran pilotos de Chatos: Turschansky, Tarjov, Richagov y Chernij.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRAZ8bzkLFdCAyX9tElN_bXkkXvxuL2avgPCsZhFHA0MmjWGdNMZ-H5jDCiVJm65TX1SAhM_coz7jO5ASB7lpFddiebc9oe5RZEuG8UVNnUvEpumGzj3mqHSdL9JJSLsuSdB-Rmje34uKP/s1600/i-15-002_120.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRAZ8bzkLFdCAyX9tElN_bXkkXvxuL2avgPCsZhFHA0MmjWGdNMZ-H5jDCiVJm65TX1SAhM_coz7jO5ASB7lpFddiebc9oe5RZEuG8UVNnUvEpumGzj3mqHSdL9JJSLsuSdB-Rmje34uKP/s1600/i-15-002_120.jpg" height="283" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Los alemanes creyeron poder derrotar a la aviación rusa con el envío de la Legión Cóndor, que comenzó a operar a finales de noviembre, pero pronto se vió que las cuatro escuadrillas de caza del momento eran tan impotentes como la única antigua.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> En el primer trimestre de 1937 hubo una afluencia masiva de Chatos a España, 92 a los puertos de Levante y 15 al Norte, con lo que la cifra total de aviones de este tipo arribados a España hasta marzo de 1937 fue de 147, lo que permitió formar un gran número de escuadrillas.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> La unidad de Kopets se desdobló en dos, dirigidos por el propio Kopets y por "Casimiro", y lo propio sucedió con la antigua de Tarjov, permitiendo a Balánov acceder al mando de una escuadrilla. "Casimiro" fue trasladado a Málaga y allí perdió la vida y los aviones, pero Kosakov tomó el relevo en la vecina Almería (aeródromo de Tabernas).</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> En febrero de 1937 se formó la primera escuadrilla española de Chatos, la de Andrés garcía Lacalle, cuya patrulla norteamericana se deshizo en el Jarama, batalla en la que esta escuadrilla tuvo una actuación destacada, a pesar del bache del día 18 de febrero, jornada en la que el inigualable Joaquin García Morato se ganó la Cruz Laureada de San Fernando. El 19 se ordenó a Kosakov que subiera a Tembleque (Toledo), para reforzar la aviación de Madrid, pero nada más terminar la batalla volvió al sur, ahora a Andújar, una nueva escuadrilla rusa: la Waranchuck.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikXUz2QR4ML_Bus_e2ORFMPIIoNhP84JNNzp_IxM-CxTPIpkiH-mBtBMxBiACVeCdlZ6dMbcvQX3JsNOMja2mGxPuThjygXLCjn8DOBVCnUy-wsAP9jhvh0qCfFJ0cnZqWCRr7zHSzZr9s/s1600/I-15+ATACANDO+SM-81+JUAN+ABELLAN.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikXUz2QR4ML_Bus_e2ORFMPIIoNhP84JNNzp_IxM-CxTPIpkiH-mBtBMxBiACVeCdlZ6dMbcvQX3JsNOMja2mGxPuThjygXLCjn8DOBVCnUy-wsAP9jhvh0qCfFJ0cnZqWCRr7zHSzZr9s/s1600/I-15+ATACANDO+SM-81+JUAN+ABELLAN.jpg" height="262" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Otras dos nuevas escuadrillas se crearon pronto, la española del frente de Aragón, que mandó Roberto Alonso Santamaría, y la reducida de Defensa de Costas, a cuyo frente se puso el francés Labussiere, que antes había organizado una escuadrilla con los Dewoitine supervivientes.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> En esta época habían llegado a España 104 Fiat y con ellos se habían organizado seis escuadrillas, que al mes siguiente se encuadrarían en dos grupos: "La Cucaracha" y el "As de Bastos". Los alemanes disolvieron en marzo dos de sus escuadrillas de Heinkel He-51, dedicando a la misión de asalto las otras dos y crearon una única escuadrilla de cazas con monoplanos Messerschmitt Me-109, que operaron en el Norte hasta la batalla de Brunete.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Para la batalla de Guadalajara, el Mando de Valencia concentró en los aeródromos de Madrid la mayor parte de su caza e incluso reclamó siete de los trece cazas de Andújar y dos de las tres patrullas de Aragón. Quedaron en Murcia las dos patrullas de Labussiere y en el Norte la escuadrilla de Chatos rusos y la nueva de cazas Letov S-131 y S-231, pilotados por españoles que pronto se harían cargo también de los I-15.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ0W_D6SN_FKh_5LUHadbbLEF1mGe3oR-5f9xP4ilOeAtImCa4a_-zURcOg-FZC2lJTIN_gURafOw3OR1OsdQuCwDDMgG1vBQjzOcutn80w0eCFLHc4P4XB5EjwWtShpotm_WVlwgqNjRg/s1600/I-15+JUAN+ABELLAN.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ0W_D6SN_FKh_5LUHadbbLEF1mGe3oR-5f9xP4ilOeAtImCa4a_-zURcOg-FZC2lJTIN_gURafOw3OR1OsdQuCwDDMgG1vBQjzOcutn80w0eCFLHc4P4XB5EjwWtShpotm_WVlwgqNjRg/s1600/I-15+JUAN+ABELLAN.jpg" height="272" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>La actuación de los Chatos en los campos de Guadalajara rayó a una gran altura y puede decirse que su presencia fue decisiva para el desenlace de la batalla, especialmente en los críticos días 12 y 13, en los que murió el jefe del 11º Grupo de banderas (cónsul general Liuzzi) y hubo que relevar a la 2ª y 3ª División, que iban en cabeza, por las 1ª y 4ª. A la dificultad del relevo en un terreno enfangado y con una sola carretera por división vino a sumarse la oportuna intervención de la aviación enemiga, lo que condujo a un estado de confusión total. Otra vez resultaron demoledores los Chatos los días 16 y 18, jornada ésta en la que se reúnen 45 cazas en una de las misiones.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> No todo fueron laureles, sin embargo, en la batalla de Guadalajara. La escuadrilla Lacalle tuvo un muerto, el teniente Antonio Blanch, y un prisionero, el hispanoamericano Manuel Gómez García; uniendo las pérdidas en el Jarama, esta escuadrilla había sufrido en dos meses seis bajas: 4 muertos (José Calderón, Ben Leider, Bercial y Blanch), 1 prisionero (Gómez) y 1 herido (Jim Allison).</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjibfUhda7tD22ekxSsw8U44q8Pc49Jf8Lu2Q4smwpEXSj3SDWcWCdoRu-Mm875mnhJRygn4hplsxETEbX6M31a6zB2QZGLw50Ybq7x4925HWF3srp5BSsaeGc2M4OMjOaKzDI8seu5FJB_/s1600/i15chatoca151abatehe51r.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjibfUhda7tD22ekxSsw8U44q8Pc49Jf8Lu2Q4smwpEXSj3SDWcWCdoRu-Mm875mnhJRygn4hplsxETEbX6M31a6zB2QZGLw50Ybq7x4925HWF3srp5BSsaeGc2M4OMjOaKzDI8seu5FJB_/s1600/i15chatoca151abatehe51r.jpg" height="225" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> La escuadrilla de Kosakov perdió al piloto Eduardo Guaza Marín, que chocó contra un arbol en Campo Soto el 29 de marzo y otra de las rusas al capitán José Cuartero Pozo, al que le explotaron las bombas en el despegue, el 12 de marzo. Y Francisco Sauri causó baja en la escuadrilla Kopets, por rotura de fémur al ser embestido su avión por otro.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> En abril todas las escuadrillas rusas, excepto la de Kosakov, se encuadraron en un grupo, cuya jefatura se encomendó a Kopets ("José"). Con las de Lacalle , Kosakov y Alonso Santamaría se organizó otro grupo, del que tomó el mando Andrés García Lacalle por un breve período. Los dos grupos de Chatos y el de Moscas quedaron subordinados a Pumpur ("Coronel Julio").</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> En el Norte los rusos desaparecieron a mediados de mes y se nombró jefe de la escuadrilla de Chatos a Felipe del Río y, tras su muerte en combate el 22 de abril, a Tomás Baquedano, cuyos jefes de patrulla fueron Julián Barbero, José González Feo y Leopoldo Morquillas. Aparte del citado frente del Norte, la actividad aérea más importante correspondió al de Aragón, y a éste se trasladó el grupo de Lacalle, en dos fracciones, la mayor a primeros de mes y el resto el día 15, enfrente se encontraban dos de las tres escuadrillas españolas de Heinkel He-51, creadas con el material traspasado por la Legión Cóndor.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOSGvbnWWirw1hZhPqxSoBaLdtVuTh1Qa-JEQv0kMipmy-_n-cxLaT5m5WimRJvOU9bn3RPxjwKh1qFKmx9aWsFTlFENI7C5M0VDKrLZ3fQpdndOO9sRa5s7-X_XbeMb9uhkpil0w5OSwM/s1600/i15chato54.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOSGvbnWWirw1hZhPqxSoBaLdtVuTh1Qa-JEQv0kMipmy-_n-cxLaT5m5WimRJvOU9bn3RPxjwKh1qFKmx9aWsFTlFENI7C5M0VDKrLZ3fQpdndOO9sRa5s7-X_XbeMb9uhkpil0w5OSwM/s1600/i15chato54.jpg" height="277" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Los Chatos fallaron a la cita del 13 de abril, en el frente de Huesca, por una súbita avería que se presentó en el despegue a dos o tres aviones y que inicialmente se creyó debida a un sabotaje. Este incidente ha sido relatado por García Lacalle y Comas y ha dejado constancia en la documentación oficial.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> En Teruel se produjeron enfrentamientos aéreos los días 16 y 17 de abril, y en ellos la escuadrilla Kosakov perdió al boliviano Luis Tuya y al español Alfonso Calvo, éste en choque frontal con Jaime Palmero. Tinker califica el combate del día 17 como el más reñido de los por él vividos hasta aquel momento y Angel Salas, jefe de la 2ª Escuadrilla de Heinkel He-51, afirma que fue el más duro de los 49 que disputó en toda la guerra. En él participaron esta escuadrilla por lado nacional y al menos cinco patrullas por el republicano: la de Manuel Aguirre (en la que volaba Comas), la de Baumler y Tinker, una rusa de la escuadrilla Kosakov y otra de la antigua escuadrilla Lacalle. Tinker, Baumler y Comas, entre otros, reclaman un derribo en ese combate, pero sólo cayeron Palmero (en choque con Calvo) y Allende, que tomó tierra junto a las líneas de contacto; los restantes pilotos (Salas, Muntadas, Mazarreno y Joaquín Ansaldo) aterrizaron en su base, aunque, eso sí, con sus aviones acribillados a balazos.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjx8gvG9-kvhmQAQ_Zc0_VJ3LcKlnHMtlnMlEGVFS-9I4uIQbO3yTukllrGxzT8QB6V_MiJqt5RBcWFBtbxsTwfmTxVdyMmPGM5hANafd6l9yMQEpFd-3la10-qr6GLwBm70hi1t9YSgjYW/s1600/1%C2%AA+ESCUADRILLA+DE+CHATOS+2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjx8gvG9-kvhmQAQ_Zc0_VJ3LcKlnHMtlnMlEGVFS-9I4uIQbO3yTukllrGxzT8QB6V_MiJqt5RBcWFBtbxsTwfmTxVdyMmPGM5hANafd6l9yMQEpFd-3la10-qr6GLwBm70hi1t9YSgjYW/s1600/1%C2%AA+ESCUADRILLA+DE+CHATOS+2.jpg" height="218" width="400" /></a><i><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjx8gvG9-kvhmQAQ_Zc0_VJ3LcKlnHMtlnMlEGVFS-9I4uIQbO3yTukllrGxzT8QB6V_MiJqt5RBcWFBtbxsTwfmTxVdyMmPGM5hANafd6l9yMQEpFd-3la10-qr6GLwBm70hi1t9YSgjYW/s1600/1%C2%AA+ESCUADRILLA+DE+CHATOS+2.jpg"></a> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjx8gvG9-kvhmQAQ_Zc0_VJ3LcKlnHMtlnMlEGVFS-9I4uIQbO3yTukllrGxzT8QB6V_MiJqt5RBcWFBtbxsTwfmTxVdyMmPGM5hANafd6l9yMQEpFd-3la10-qr6GLwBm70hi1t9YSgjYW/s1600/1%C2%AA+ESCUADRILLA+DE+CHATOS+2.jpg">La pausa de las operaciones en el</a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjx8gvG9-kvhmQAQ_Zc0_VJ3LcKlnHMtlnMlEGVFS-9I4uIQbO3yTukllrGxzT8QB6V_MiJqt5RBcWFBtbxsTwfmTxVdyMmPGM5hANafd6l9yMQEpFd-3la10-qr6GLwBm70hi1t9YSgjYW/s1600/1%C2%AA+ESCUADRILLA+DE+CHATOS+2.jpg"> mes de mayo y la llegada de una tercera remesa de Moscas (que elevaba a 79 el número total de aviones de este tipo llegados a España), permitió el envio al Norte de varias expediciones de Chatos.</a></span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Los dos primeros conatos se hicieron el 8 y el 17 de mayo y ambos fracasaron en su intento de burlar la vigilancia de los agentes de control de la No-intervención, que había entrado en vigor el 20 de abril. El gobierno francés autorizó en las dos ocasiones la vuelta de la escuadrilla a su punto de origen, Barcelona en una ocasión y Lérida en la otra.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> En vista de estos fracasos el teniente Gerardo Gil, veterano jefe de patrulla de la escuadrilla Lacalle, recibe el encargo de llevar 5 Chatos en vuelo directo desde Algete hasta La Albericia (Santander), lo que efectúa sin contratiempo el 21 de mayo. El teniente José Riverola Grúa, también jefe de patrulla de la escuadrilla Lacalle y antiguo mecánico como Gerardo Gil, repite el vuelo el 27 de mayo al frente de cuatro patrullas, pero sólo una, la de Comas, siguió la ruta directa pues las otras tres se desviaron hasta San Sebastián y aunque llegaron finalmente a La Albericia, perdieron dos aviones en el camino, los pilotados por Bastida y Marín Quereda.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Los refuerzos aéreos tan trabajosamente llegados al Norte fueron destruidos a primeros de junio en dos ataques al nuevo aeródromo de Somorrostro, y Bilbao se vio nuevamente indefensa en el momento crucial.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWhM1KYKHKLb0sSEZT4k7c12uOD9cHFVLAaWh_sKjx2oDS6M37QKXXkCb2OKsITtWAKX7JS8oOUYvRup_YAoOscioRZAbB5P5FFYCFVdOTsM8jzXEsFnxl1qKwFGuvb4grK_V1eBPQvwTi/s1600/1%C2%AA+ESCUADRILLA+DE+CHATOS+3.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWhM1KYKHKLb0sSEZT4k7c12uOD9cHFVLAaWh_sKjx2oDS6M37QKXXkCb2OKsITtWAKX7JS8oOUYvRup_YAoOscioRZAbB5P5FFYCFVdOTsM8jzXEsFnxl1qKwFGuvb4grK_V1eBPQvwTi/s1600/1%C2%AA+ESCUADRILLA+DE+CHATOS+3.jpg" height="245" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Una nueva patrulla, dirigida por Manuel Aguirre, tomó tierra el 11 de junio en el aeródromo de Parma (Biarritz) y fue desarmada y devuelta. Más adelante subieron al Norte dos nuevas expediciones de Chatos, dirigidas por Puparelli y Comas, y una escuadrilla de Moscas, éstas cuando Bilbao ya había sido liberada por sus adversarios.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> El Gobierno de Valencia intentó salvar la suerte de Bilbao con dos ofensivas sucesivas: por La Granja a finales de mayo y contra Huesca en la segunda decena de junio. Los rusos habían relevado a muchos de los cazadores veteranos y los nuevos no rayaron a la misma altura. En La Granja, el 2 de junio cayó en combate Zorki, nuevo jefe de una de las escuadrillas de Chatos; y en Huesca se perdieron cuatro cazas el 14 de junio, de los cuales tres al menos fueron Chatos. Los contrincantes en ambos casos eran los Fiat del Grupo García Morato, que en la primera batalla fueron reforzados con dos escuadrilas del "As de Bastos" y al final de la segunda por dos escuafrillas de "La Cucaracha".</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Las batallas de La Granja y Huesca son las primeras desde diciembre de 1936 en que no existe superioridad aérea republicana, si hacemos abstracción de los sectores semiaislados de Málaga y el Cantábrico. Todavía se mantendría una cierta igualdad en las cruciales batallas de Brunete y Belchite, pero el hundimiento posterior del frente Norte alteraría fundamentalmente el equilibrio de fuerzas y la supremacía se decantaría claramente a favor de las alas nacionales.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd_1cuoOsnw1mEuAGMlfF3eUQluHBPIEjchYbO-1CuCtX7FHCAEPSPAm8PGB-3YjsZbVVGiJFS1cUB-L3CjpVIS98ElUO6sbWjTl_Ybl11Bn7y8pLCsYoTt42QgTOt3aVy7DdRkwELbit8/s1600/1%C2%AA+ESCUADRILLA+DE+CHATOS+4.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd_1cuoOsnw1mEuAGMlfF3eUQluHBPIEjchYbO-1CuCtX7FHCAEPSPAm8PGB-3YjsZbVVGiJFS1cUB-L3CjpVIS98ElUO6sbWjTl_Ybl11Bn7y8pLCsYoTt42QgTOt3aVy7DdRkwELbit8/s1600/1%C2%AA+ESCUADRILLA+DE+CHATOS+4.jpg" height="221" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> En la batalla de Brunete participaban siete escuadrillas de Fiat (dos permanecen en el Norte y otra en revisión en Sevilla), una de monoplanos alemanes , cuatro de Moscas y las escuadrillas de Chatos mandadas por Antonov, Eriomenko, Balanov, Kosakov y Waranchuk.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> En el Norte queda una de Moscas y los Chatos de Riverola y Morquillas ya que Baquedano había muerto, Gerardo Gil y Barbero habían vuelto a la Zona Centro-Levante y González Feo había asumido la jefatura de una escuadrilla de vetustos cazas biplanos Bristol Bulldog.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> A lo largo de casi tres semanas de lucha la caza nacional fue haciéndose dueña del espacio aéreo, pero no con la suficiente autoridad como para permitir a los lentos Junkers Ju-52 el bombardeo diurno. Al finalizar la batalla dos pilotos de la escuadrilla Eriomenko, Yakushin y Serov, consiguieron los dos primeros derribos nocturnos de la Historia; Serov ascendió a capitán y obtuvo el mando de una nueva escuadrilla especializada en caza nocturna.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> En la batalla de Belchite actúan tres escuadrillas de Moscas (dos están en Santander y la 6ª no se forma hasta mediados de septiembre) y las de Chatos de Antonov, Eriomenko, Lakaiev y la nocturna de Serov. Las bajas de biplanos pudieron cubrirse en parte con una nueva remesa de 31 I-15, último envío llegado de la URSS del Chato normal</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgN9OuJirwEDorH0EEAAAnww2VolF6VM-j6y2K373eVwWQhRoQ5yn-TAudeyt0JTdml63KcoqnlDZeZ2h57CmGOEQa32pBkc17ypak_VTb-FH_HtNM8tjqFI3zN8D5utm8isOapsDwBEU3/s1600/1399937018_805227_1399937185_noticia_normal.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgN9OuJirwEDorH0EEAAAnww2VolF6VM-j6y2K373eVwWQhRoQ5yn-TAudeyt0JTdml63KcoqnlDZeZ2h57CmGOEQa32pBkc17ypak_VTb-FH_HtNM8tjqFI3zN8D5utm8isOapsDwBEU3/s1600/1399937018_805227_1399937185_noticia_normal.jpg" height="265" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> <span style="font-size: x-small;">José Falco, último jefe de la Escuadrilla de caza nocturna.</span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><br /></span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Por el lado nacional participan siete escuadrillas Fiat: tres del "As de Bastos", dos de "La Cucaracha" y las dos de Morato. Tampoco en esta batalla hubo un claro vencedor, aunque en el combate del 2 de septiembre fueron los Fiat de Morato los que dominaron el aire.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Por sus éxitos de Belchite, Chindasvinto González García ascendió a capitán y fue nombrado jefe de la 2ª Escuadrilla de Chatos; a Comas, promovido a teniente, se le ordenó organizar otra escuadrilla española. Puparelli asumió el mando del Grupo 26 de biplanos (que ostentaba Ye. S. Ptujin desde Brunete, cuando Kopets ascendió a coordinador de todos los cazas, en sustitución de Pumpur), puesto que dejó pronto a Juan José Armario, para remontarse a la jefatura de la Escuadra de caza nº 11.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> La lucha se reanuda en Aragón a mitad de octubre de 1937, más virulenta si cabe, y el 12 de octubre de dicho mes las 1ª y 2ª escuadrillas de Chatos y la 1ª de Moscas combaten contra las escuadrillas Fiat 31ª y 32ª. Las pérdidas de ambos adversarios dan fe del encarnizamiento de la lucha: 5 Fiat por 2 Chatos desaparecidos, 3 obligados a tomar tierra fuera de campo y un sexto que capotó en Castejón del Puente; 2 de los Moscas chocaron entre sí. Al capitán Botto hubo que amputarle una pierna y, en su honor, sus compañeros bautizaron al nuevo grupo Fiat co el nombre de "Gamba de Ferro".</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUGZgGZcwyvdgUw7pHN95rEM24jZaQj8esAsEEYB_rwqzqPj1NkOBVYPzBjqr9k4Vwlwl2WCYZN56vyPx1vfXnjs4GBY1vy_sBu0lvr3QR7RKjJJL33OHHL3T6_diepcHAgNFkHOqw5yn6/s1600/1%C2%AA+ESCUADRILLA+DE+CHATOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUGZgGZcwyvdgUw7pHN95rEM24jZaQj8esAsEEYB_rwqzqPj1NkOBVYPzBjqr9k4Vwlwl2WCYZN56vyPx1vfXnjs4GBY1vy_sBu0lvr3QR7RKjJJL33OHHL3T6_diepcHAgNFkHOqw5yn6/s1600/1%C2%AA+ESCUADRILLA+DE+CHATOS.jpg" height="168" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> </i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Los Chatos obtuvieron un indiscutible éxito tres días después en un ataque al aeródromo de Zaragoza, al amanecer, entrando por el noroeste y saliendo hacia Belchite.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> En el ametrallamiento participaron 21 aviones de las escuadrillas 1ª y 2ª, mandadas respectivamente por Antonov y Gerardo Gil (sustituto provisional de Chindasvinto González), que iban protegidos por cinco escuadrillas de Moscas (todas menos la 4ª), con un total de 43 monoplanos.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> El aeródromo estaba lleno de aviones (formados en U, como si se tratara de una revista) y los Chatos acertaron plenamente en tres Junkers Ju-52 cargados de bombas, que se incendiaron y explotaron, alcanzando a otros tres Heinkel He-46. También fueron destruidos en tierra seis Fiat.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> En este momento la mayor parte de los pilotos rusos de Chatos habían sido repatriados y los restantes se habían concentrado en la 1ª Escuadrilla y en la de caza nocturna, que mandaban Antonov y Stepanov. Las 2ª y 3ª eran españolas y en Asturias quedaba otra escuadrilla, sin número, a cuyo frente estaba en esos momentos Duarte, que había sucedido a Morquillas.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Después del derrumbamiento de la resistencia asturiana se creó una nueva escuadrilla, que se denominó 4ª y también tuvo a Duarte por jefe.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNmp2Yso8yNLGmdWDL587aLes-dW3rIoOmi8GvjFXgU5XuKUDb-6WLtT3mwNiYSXXg4vhBiJbBb_stxh_V2SQM4-bT7pTnWPvBjSUSN4eI-34Tb6aoLyZxpDV7yDPtzwLWIE1tPQaytZs5/s1600/GGIL+jefe+2%C2%AA+escuadrilla.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNmp2Yso8yNLGmdWDL587aLes-dW3rIoOmi8GvjFXgU5XuKUDb-6WLtT3mwNiYSXXg4vhBiJbBb_stxh_V2SQM4-bT7pTnWPvBjSUSN4eI-34Tb6aoLyZxpDV7yDPtzwLWIE1tPQaytZs5/s1600/GGIL+jefe+2%C2%AA+escuadrilla.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i>Gerardo Gil, jefe de la 2ª escuadrilla</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><span style="font-size: x-small;"> </span>En los días iniciales de la batalla de Teruel participan las tres primeras, mandadas por Stepanov, Chindasvinto González y Comas, estas dos desde El Toro y la rusa desde Barracas. Cuentan con el apoyo de las escuadrillas de Moscas, que son desde septiembre ya seis, pero tienen enfrente once de Fiat y dos de Messerschmitt Bf-109B.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> La calidad sigue a favor de la caza roja (seis contra dos en lo que a monoplanos se refiere) pero su inferioridad cuantitativa general ya es importante.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Como no podía ser por menos, los Chatos serían los primeros en notarlo, aunque la producción de la fábrica de aviones de Reus-Sabadell, que comenzó a entregar un I-15 por día laborable a partir de diciembre de 1937, permitió mantener completas las escuadrillas del Grupo 26.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> En la batalla de Aragón las tres escuadrillas españolas de Chatos fueron mandadas por Morquillas, Comas y Duarte. La de morquillas y la rusa estaban basadas inicialmente en Bujaraloz y Caspe, en el valle del Ebro, y ante el desplome de la resistencia al Sur de este río tuvieron que retirarse en un principio a Candasnos y luego una a Pomar y la otra a Zaidín; las escuadrillas 3ª y 4ª, que desplegaban más al sur al comienzo de la batalla, pasaron también a Pomar y Zaidín. No acabaría aquí la retirada y los Chatos tuvieron que acogerse sucesivamente a Lérida, Balaguer y Anglesola y finalmente a Vendrell y Villafranca del Penedés.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgN9j98y7LxRcyV-Xd0DhTjSFjbty8L4x_1USETePkaM8eobYWYtxn5U9QqVYGX5wP-fJvstCQRh_If-fTwyblZx4rO6uyXya2qS1otE3CXoyEmu_G90HIjwNNRE8Rsv09O_Rp9tMa9ggPe/s1600/2%C2%AA+ESCUADRILLA+DE+CHATOS+GRUPO+26.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgN9j98y7LxRcyV-Xd0DhTjSFjbty8L4x_1USETePkaM8eobYWYtxn5U9QqVYGX5wP-fJvstCQRh_If-fTwyblZx4rO6uyXya2qS1otE3CXoyEmu_G90HIjwNNRE8Rsv09O_Rp9tMa9ggPe/s1600/2%C2%AA+ESCUADRILLA+DE+CHATOS+GRUPO+26.jpg" height="213" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i>2ª Escuadrilla de Chatos Grupo 26</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Estos continuos cambios de aeródromo no les impidió combatir y hacerlo bien. El 14 de marzo entre 20 Chatos y 28 Moscas derribaron en Alcañiz 4 Fiat, uno de ellos el del comandante Aiello, que acababa de hacerse cargo del Grupo "As de Bastos". El día más aciago para el Grupo 26 fue el 24 de marzo, en el que desaparecieron 4 Chatos, dos más chocaron en el aíre y otro sufrió importantes averías al tomar tierra fuera de su base.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> A pesar de las fuertes bajas de Chatos en este mes, 17 definitivas y 10 temporales según García Lacalle, las formaciones de estos aviones son más numerosas en los últimos días del mes y así pudieron reunirse para un sólo servicio 30 biplanos I-15 en los días 21 y 24, cifra que se logra repetir el 31 de marzo, pues Reus y Sabadell reponían las bajas con exceso.<br /> Admitiendo que sólo queradan en los aeródromos una patrulla de alarma por escuadrilla, los Chatos en estado de vuelo en los citados días serían 42, aparte los de la escuadrilla nocturna y los de las escuelas. Si nos atenemos a la plantilla debían ser 48. Y supongo que ésta sería la realidad, pues en esta época se ordenó formar una 5ª escuadrilla, que se disolvió apenas creada.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Despues del corte en dos de la zona republicana, Comas se hizo cargo de la segunda jefatura del Grupo 26 y Zambudio le sucedió al frente de la 3ª Escuadrilla. Ossipenko tomó en abril el mando de la 1ª y lo mantuvo hasta junio, mes en el que lo cedió a Felipe Cirujeda; tras la muerte de éste y el paso fugaz de Chindasvinto González, se afianzó a su frente el veterano Vicente Castillo Monzó.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUNLWnwClN4SVhkl3r38J_O7nye-t14xaFyEk1FcBE0btYUzFUJ2QMUF2zQqv9OrKgmdcar9TCkf59_pzRAlbV2sNLJLrZPkPzDkr4ig_H6yF5FeJ1up70hZY_TyjqAVoQYHtRAet6FGvm/s1600/Miguel+Zambudio.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUNLWnwClN4SVhkl3r38J_O7nye-t14xaFyEk1FcBE0btYUzFUJ2QMUF2zQqv9OrKgmdcar9TCkf59_pzRAlbV2sNLJLrZPkPzDkr4ig_H6yF5FeJ1up70hZY_TyjqAVoQYHtRAet6FGvm/s1600/Miguel+Zambudio.jpg" height="293" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i>Miguel Zambudio</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> La escuadrilla nocturna también recibió nuevo comandante, Walter Katz, piloto desde los primeros meses de la guerra, aunque no de caza al principio.<br /> En la primavera de 1938 los Chatos operaron principalmente en Levante, con bases en Alcudia, Barracas y El Toro y, más tarde, en Requena, aunque también subieron a Cataluña cuando la ofensiva contra la cabeza de puente de Balaguer.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> En el mes de junio Morquillas ocupó brevemente la jefatura accidental del Grupo 26, por ausencia de Armario y accidente de Comas; en dichos días Julián Barbero se puso al frente de la 2ª Escuadrilla. Algo después sería Duarte el que sufriera un importante percance que le obligó a dejar el mando de la 4ª Escuadrilla en manos de Emilio Ramírez Bravo.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> Los combates en el mes de julio, con motivo de la ofensiva nacional hacia Valencia, fueron muy duros, pero aún lo serían más en el Ebro en septiembre, octubre y noviembre. Un día particularmente malo para el Grupo 26 se presentó el 5 de septiembre, jornada en la que la 1ª Escuadrilla quedó diezmada.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i> En los combates del Ebro participaron esta escuadrilla y la 3ª, mandada ahora por Antonio Nieto, pues Zambudio había pasado a ser el segundo de Comas en la jefatura del Grupo. Las escuadrillas 2ª y 4ª, con Barbero y Ramírez a su frente, lucharon en los frentes de Extremadura hasta que el 14 de octubre la 4ª retornó a Cataluña y se estacionó en Monjos. Otros aeródromos usados por los Chatos en Cataluña en estos meses fueron Pachs, Valls, Vendrell y Pla de Cabra.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD_kKSepZIlK0H4Zw2QXFLBv2mR_-qS-GCYnq-0rKfvSrReu0eWiv7OzmXhVWeylM1Y0gNWENm5PU0gjXgnYfv161l_RaERIvGqbANgxCwj18WuPlN3ItvAbXecnPYY2oM7vPTu9E7wV8p/s1600/2%C2%AA+ESCUADRILLA+DE+CHATOS.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD_kKSepZIlK0H4Zw2QXFLBv2mR_-qS-GCYnq-0rKfvSrReu0eWiv7OzmXhVWeylM1Y0gNWENm5PU0gjXgnYfv161l_RaERIvGqbANgxCwj18WuPlN3ItvAbXecnPYY2oM7vPTu9E7wV8p/s1600/2%C2%AA+ESCUADRILLA+DE+CHATOS.jpg" height="223" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Las escuadrillas del Grupo 26 estuvieron bien alimentadas de material por la SAF-16 de Sabadell (que había reforzado su capacidad de montaje a tres aviones diarios, aunque este ritmo no llegó a conseguirse jamás por las protestas de los trabajadores, más preocupados en sus derechos laborales que en el esfuerzo de guerra, cosa habitual en el bando republicano) y de personal por las escuelas de pilotos de la URSS y de Levante y eso les permitió mantener en vuelo los 12 aviones reglamentarios y, a veces, alguno en exceso. El 27 de septiembre salieron al aire en el Ebro, en una sola misión, 29 aviones de dos escuadrillas y de la patrulla de la Plana Mayor del Grupo. El 2 de noviembre, al acabar la batalla, cada una de las escuadrillas 1ª y 4ª tenian 12 aparatos en vuelo y la 3ª contaba con 15.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> El esfuerzo para mantener las escuadrillas completas era ingente, pues tenían que luchar contra una abrumadora superioridad numérica de la caza nacional y la falta de implicación en retaguardia de sus factorias (aunque en momentos los Moscas seguían doblando a los Messerschmitt, 6 escuadrillas contra 3) con 4 escuadrillas de cazas biplanos del Grupo 26 y la nocturna frente a 13 escuadrillas Fiat (6 italianas y 7 españolas).</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> El 5 de noviembre los bombarderos de Kindelán atacaron todos los campos de la caza roja. El Grupo 26 no sufrió mucho en su material, pero se quedó sin su jefe, el capitán Juan Comas, quien resultó herido grave y hubo de amputársele una pierna. Zambudio, que se hizo cargo del Grupo, resultó herido en un muslo el 24 de diciembre, el primer día de lucha aérea de la campaña de Cataluña.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc_F6q-TjCSqzI8yQr8MGu8vzi_NSi2Ke7kAdltsE3DM86Vgti4inLNzLeteSzPoKhyphenhypheniKGrovJ-p3e9Q-86YHxC-Rlwpfbn7uWGqOe2n4_4J6og1KAbFaL-1gfRv3UcNAH-DgC5jYvHhXy/s1600/3%C2%AA+ESCUADRILLA+CHATOS.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc_F6q-TjCSqzI8yQr8MGu8vzi_NSi2Ke7kAdltsE3DM86Vgti4inLNzLeteSzPoKhyphenhypheniKGrovJ-p3e9Q-86YHxC-Rlwpfbn7uWGqOe2n4_4J6og1KAbFaL-1gfRv3UcNAH-DgC5jYvHhXy/s1600/3%C2%AA+ESCUADRILLA+CHATOS.jpg" height="218" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">I-15 de la 3ª Escuadrilla</span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><br /></span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> La 3ª Escuadrilla había bajado al Sur el 10 de diciembre, por lo que en este momento sólo quedaban en el Norte la 1ª, la 4ª y la nocturna, cuyo jefe era José Falcó desde el derribo de Walter Katz en Serós a mitad de noviembre. Las otras volvieron a Cataluña el día de Navidad llevando como jefes a Francisco Viñals Guarro y a Francisco Montagut Ferrer, que cuatro días después fue sustituido por Alvaro Muñoz López. De la jefatura del Grupo se encargó Castillo Monzó y el mando de la 1ª Escuadrilla lo asumió Melchor Díaz, que relevó a Jaime Torn.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Los días 26 y 28 de diciembre son aciagos para los Chatos, que pierden 4 y 2 aviones respectivamente, pero el 29 el Grupo 26 es citado como distinguido, aunque una de sus escuadrillas tuvo que tirar las bombas al mar, ante la presencia de monoplanos nacionales.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Para participar en la ofensiva de Peñarroya-Pozoblanco salió hacia el Sur el 3 de enero la 2ª Escuadrilla y cinco días después siguen el mismo camino la 3ª del Grupo 26 y la 1ª del Grupo 21. La 2ª va completa, con sus 12 aviones reglamentarios, pero la 3ª sólo pudo desplazar 8.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwIWcnbjjt2NsQ5Tp6KCg8a-BQwhriHbcRVvnEhu2Kc6ZIZAt9Le9JwAAcwzuEnXG5Yhem_PxDcmuSRPGdQR5asrQknFsPSxTAfEHAdVkUqNAk7YNc4LiSxqDhdWKnu9SL9fs8jH2ONWya/s1600/3%C2%AA+ESCUADRILLA+DE+CHATOS+2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwIWcnbjjt2NsQ5Tp6KCg8a-BQwhriHbcRVvnEhu2Kc6ZIZAt9Le9JwAAcwzuEnXG5Yhem_PxDcmuSRPGdQR5asrQknFsPSxTAfEHAdVkUqNAk7YNc4LiSxqDhdWKnu9SL9fs8jH2ONWya/s1600/3%C2%AA+ESCUADRILLA+DE+CHATOS+2.jpg" height="222" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Aparato de la 3ª Escuadrilla de Chatos</span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><br /></span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Las escuadrillas que permanecieron en Cataluña sufrieron un duro golpe el 12 de enero, a causa del eficaz bombardeo de sus aeródromos por la aviación nacional, que sólo dejó en vuelo ocho aviones en la 1ª y uno en la 4ª. Pero los talleres de reparación y la fábrica debieron mostrarse activos, pues al día siguiente ya salen 20 Chatos en un servicio y el 14 lo hacen 21; en estos días se evacuó la SAF-16 de Sabadell y en lo sucesivo resultó imposible reponer las bajas del Grupo 26, pero el 21 de enero aún podian enviarse a algún servicio hasta 16 Chatos. En esta jornada Miguel Castillo Puerta asumió el mando de la 4ª Escuadrilla.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> La última baja del Grupo registrada en el Diario de la Escuadra de Caza, que finaliza el 23 de enero, es la del sargento Tébar, caído al mar el 22 con su avión CA-122 incendiado.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> El 23 de enero las escuadrillas del Sur lograron una señalada victoria al derribar al gran "as" nacional Manuel Vázquez Sagastizábal, que había sucedido a Julio Salvador en el mando de la 1ª Escuadrilla española de Fiat y era el piloto que tenía más victórias aéreas acreditadas después de Morato y Salvador. Su derribo fue atribuido a la patrulla del teniente Antonio Aguilar Ambrosio, de la 2ª Escuadrilla, de la que formaba parte Sellabona.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEii126NVEvS5mxWecFuUNtWgx_c4Wyo37qcP4IKl1-6d70Bt-l8RVueq__-t_Uf_nn2ZLU0Ogznxe5K7dFGv-wZQnT49n0rTIAroWv3rsNdhmC1FU2wyK03KIkoLoHa37dqBhzuwC-YR4S5/s1600/4%C2%AA+ESCUADRILLA+DE+CHATOS.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEii126NVEvS5mxWecFuUNtWgx_c4Wyo37qcP4IKl1-6d70Bt-l8RVueq__-t_Uf_nn2ZLU0Ogznxe5K7dFGv-wZQnT49n0rTIAroWv3rsNdhmC1FU2wyK03KIkoLoHa37dqBhzuwC-YR4S5/s1600/4%C2%AA+ESCUADRILLA+DE+CHATOS.jpg" height="226" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Polikarpov I-15 de la 4ª Escuadrilla </span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><br /></span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> El último combate en el Norte se produjo el 6 de febrero sobre Vilajuiga. Falcó atacó a una patrulla de Me-109 y derribó dos, por lo que fue ascendido a capitán en el acto; capotó al aterrizar en un viñedo y su avión se incendió, pero él resultó ileso.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Con la finalización de la campaña de Cataluña, el 10 de febrero, la contienda quedó prácticamente terminada, pero todavía tuvieron que luchar los Chatos en el mes de marzo, con motivo de los sucesos de Cartagena y allí sufrieron sus últimas bajas: la del teniente José Brufau Basanta, segundo jefe de la 2ª Escuadrilla, que pereció en el lance; y la del sargento Simón Fiestas Martí, que más afortunado, amaró cerca de los buques nacionales y salvó la vida.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Conminados en Burgos los enviados del Consejo Nacional de Defensa, los días 23 y 25 de marzo, a la entrega inmediata de la aviación como condición previa a la aceptación de un alto el fuego, los altos mandos de las Fuerzas Aéreas se reunieron en Albacete el 28 y acordaron plantear a los pilotos de las diversas unidades la conveniencia de entregarse en Barajas al día siguiente, con sus aviones, aunque se les dió libertad para prestarse a este abnegado servicio o para expatriarse.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> El jefe accidental de la Escuadra de Caza, Julián Barbero, optó por marchar al extranjero y la misma actitud adoptaron los pilotos de la 3ª Escuadrilla de Chatos. Francisco Viñals aceptó el riesgo de entregarse a sus enemigos y toda la 2ª Escuadrilla le siguió hasta Barajas el 29 de marzo de 1939 y con esta misión terminó la guerra del Grupo 26.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdRdv9p-Cb2EshiZ1n32Mp3QHcZkoLU5t-IsEpfG7kr2LUFVsPUJe8IeiG6BfgiNFSu_Z0qu_mnvWQWO1s6tSiQ_Qba6iGquEKPbVWbYFtJjM9_J3sT0PqXmu7SlpJyhvZNfGZFGJ3C2km/s1600/i15.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdRdv9p-Cb2EshiZ1n32Mp3QHcZkoLU5t-IsEpfG7kr2LUFVsPUJe8IeiG6BfgiNFSu_Z0qu_mnvWQWO1s6tSiQ_Qba6iGquEKPbVWbYFtJjM9_J3sT0PqXmu7SlpJyhvZNfGZFGJ3C2km/s1600/i15.jpg" height="400" width="288" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;">Escrito por Jesús Salas Larrazábal REVISTA MODELISMO & HISTORIA Nº 1 </span></i></div>
CR32http://www.blogger.com/profile/09859777897658232453noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-5646167208231205546.post-41664038967107069092014-03-13T16:24:00.002-07:002014-03-13T16:24:08.036-07:00<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><i><u>AVIONES 3</u></i></b></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><i><u><br /></u></i></b></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><i>FAIRCHILD 91 "Baby Clipper"</i></b></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><i><br /></i></b></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>8 de marzo de 1937, Guerra de Liberación Nacional, el mercante "Mar Cantábrico" navegaba por el golfo de Vizcaya rumbo a las costas del norte de España en manos de los rojos, con un cargamento variado de armas. Sin embargo el crucero nacional "Canarias" lo apresa, requisando todo ese material; encontrandose entre ellos un Fairchild 91 "Baby Clipper".</i></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Diseñado por Armand Thiebold, ingeniero de Fairchild, era un aparato anfibio hidrocanoa desarrollado por encargo de la Panamerican Airways para sus rutas de China y Suramerica.</i></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyx8cJ5WZ61K9vij4u0IT2m_tKpOcPfwRTdpY3pOKihCW4UCE7fFMCgF4cOSYx0CBQgOz-uqZ7miwBO-XvBSSv_fUspWhHxuT0vCFjedMqx5l7UkllK5W48fe0wjDucWZxG-jRsmwsV2tT/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyx8cJ5WZ61K9vij4u0IT2m_tKpOcPfwRTdpY3pOKihCW4UCE7fFMCgF4cOSYx0CBQgOz-uqZ7miwBO-XvBSSv_fUspWhHxuT0vCFjedMqx5l7UkllK5W48fe0wjDucWZxG-jRsmwsV2tT/s1600/2.jpg" height="228" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">El prototipo NC-14743 que acabaria siendo el "Virgen de Chamorro".</span></i></div>
<div style="text-align: center;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><br /></span></i></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>El prototipo, denominado XA-492 A realiza su primer vuelo el 5 de abril de 1935, demostrando su maniobrabilidad tanto en el agua como en vuelo.</i></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>El aeroplano que nos ocupa era un hidrocanoa monoplano cantilever, de construcción metálica a excepción de los alerones y timones de profundidad que eran de recubrimiento textil y con flotadores auxiliares en ambas alas. Iba equipado con un motor Pratt and Whitney "Hornet" S2E-G de 750 cv y hélice Hamilton Standard de paso variable, que le permitia alcanzar los 269 km/h, así como de tren de aterrizaje retráctil eléctrico.</i></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Tenia una capacidad para ocho pasajeros acomodados en dos cabinas además de los dos pilotos.</i></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Panamerican solicitó inicialmente siete aparatos, pero al variar las normas de seguridad aerea norteamericanas que prohibian el transporte de pasajeros en aviones monomotores, tras recepcionar los dos primeros, anuló el resto del pedido.</i></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk7w8IiNARASIJtiqoZ6GMajCTPONrCt907qs4uG-0XT2KwaxqzBBEqnBiBwV5qkM-KZM5daL5oi0LumSeDHItcOPvLV93lgwZhj_h3hd3BzN6PludCPSLM5uovsj76fesQHriFE87MocW/s1600/01_large.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk7w8IiNARASIJtiqoZ6GMajCTPONrCt907qs4uG-0XT2KwaxqzBBEqnBiBwV5qkM-KZM5daL5oi0LumSeDHItcOPvLV93lgwZhj_h3hd3BzN6PludCPSLM5uovsj76fesQHriFE87MocW/s1600/01_large.jpg" height="268" width="400" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Estos dos aviones ya entregados fueron destinados a China y más tarde a Brasil para la ruta Belém de Para a Manaos. Uno de ellos fue vendido al British-American Ambulance Corps de la Royal Air Force británica, sirviendo en Egipto en misiones de salvamento durante la 2ª Guerra Mundial hasta su destrucción en Bengasi en 1943. El otro siguió volando en Brasil durante 10 años más hasta su desguace en 1945.</i></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Los otros cinco aparatos del pedido anulado de Pan American, fueron construidos con motores "Wright Cyclone" de 750 hp y vendidos dos a la Armada Imperial Japonesa que se interesó por este tipo de avión, uno a un particular y el restante a Richard Archbold del Museo de Historia Natural de Nueva York, el cual resultó destruido en 1936 en una expedición a nueva Guinea.<br />Sin embargo al hacer la cuenta de los fabricados nos falta el séptimo, que además era el prototipo inicial. Este, que continuaba en poder de la Fairchild, fue comprado en 1936 por Robert Cuse, de la empresa Vimalet Corporation (empresa tapadera para comprar material militar con destino a las fuerzas republicanas españolas). Su precio fue de 58.000 dolares y embarcado en 1937 en el puerto de Nueva York en el mencionado mercante "Mar Cantabrico".</i></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinuzozOUGG8w2RQb4bHD9nx003CjnpbjnXMJ7rEQWIIwsIcl_4nckrbBq79hqP3Ll9-GEuPv53PO1bzwPQ7ffFORnBlyfvV9Fu9i2rSByKxOOqCiEjIaitSSnZAFEXH-IGh3_U1oQdnysq/s1600/fair-91+prototipo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinuzozOUGG8w2RQb4bHD9nx003CjnpbjnXMJ7rEQWIIwsIcl_4nckrbBq79hqP3Ll9-GEuPv53PO1bzwPQ7ffFORnBlyfvV9Fu9i2rSByKxOOqCiEjIaitSSnZAFEXH-IGh3_U1oQdnysq/s1600/fair-91+prototipo.jpg" height="158" width="400" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Tras ser apresado por el "Canarias", el mercante "Mar Cantabrico" fue llevado al Ferrol donde se montó el Fairchild, siendo bautizado con el nombre de la patrona de la población, "Virgen de Chamorro".</i></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>El aparato fue pintado en color aluminio y de negro parte del carenado del motor y las zonas de contacto con el agua del fuselaje y los flotadores auxiliares. En el timón la característica cruz de San Andres. Las puntas de los planos se pintaron de blaco, así como una gran cruz de San Andres tambien blanca además de dos bandas y un circulo en negro en ambos planos. En lo que respecta al fuselaje portaba rotulado su nombre "Virge de Chamorro", su numeración reglamentaria y dos Popeyes arrojando bombas.</i></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Las pruebas antes de entrar en acción se realizaron los días 15 y 16 de abril de 1937 y su primera misión fue de reconocimiento, llegando hasta el Cabo de Peñas en busca de mercantes enemigos. Este fue su principal cometido de guerra pues carecia de armamento.</i></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr6qRTrNBHEcCOGR6lolZ83MRXtBzaUknbpdxn64Jd7imu7WBbfGm7WC30NjA8YRVJ3CefRix9tc4AOQiMK8LL-kEQCIgRBCKPOSeE7YDB6aqhj9GNPpeIpEl0Vvs8ujPowOPK84TMY5C5/s1600/67_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr6qRTrNBHEcCOGR6lolZ83MRXtBzaUknbpdxn64Jd7imu7WBbfGm7WC30NjA8YRVJ3CefRix9tc4AOQiMK8LL-kEQCIgRBCKPOSeE7YDB6aqhj9GNPpeIpEl0Vvs8ujPowOPK84TMY5C5/s1600/67_1.jpg" height="142" width="400" /></a></div>
<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Hay que destacar el servicio prestado durante el 30 de abril. En aquella fecha el acorazado "España" chocó contra una mina hundiendose. Durante el tiempo que duró su hundimiento, el Fairchild se dedicó a su protección por si era atacado por alguna unidad roja procedente de Gijón o Santander.</i></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Sus misiones diarias solian ser vuelos de reconocimiento de entre dos y tres horas de duración. Así continuó durante el mes de mayo con reconocimientos en apoyo al bloqueo de Bilbao apoyando modestamente las acciones de los Dornier "Wall" que aunque más anticuados estaban armados y tenian mayor autonomia.</i></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Sufrió un percance el 23 de octubre, cuando estando fondeado en la Ría de Ribadeo se desató un temporal y en un golpe de viento se dobló una de sus alas inutilizandolo hasta su reparación. Reparado en El Ferrol del Caudillo, continuó realizando sus misiones de observación y transporte.</i></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-9vCEnhmc7_eE_eRSNbLrCg7lXZq9npETLxh19VcPYwfhzZ0mQquXcWvEqsvL1QQuy-_APcntyQ1BdEQ7sVTmyYINWfjX7srvsc7YYov4whWSYm3-RodCHNZut1va9vvKjwai3tuWmco_/s1600/3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-9vCEnhmc7_eE_eRSNbLrCg7lXZq9npETLxh19VcPYwfhzZ0mQquXcWvEqsvL1QQuy-_APcntyQ1BdEQ7sVTmyYINWfjX7srvsc7YYov4whWSYm3-RodCHNZut1va9vvKjwai3tuWmco_/s1600/3.jpg" height="200" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i>En el puerto de Málaga.</i></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlkzsw8rlWH1rRdIJj33zomqV15yFLdHocemA4bKdFQkKkSUOlR4p3ZIK98KspMqUS3i29-uX5Rcbl4B_RqRD6HqIlAdR3kAQVH_gR344pvx588v2OZMjAbNUV0Rtc5kuqWotH4uNDqMkN/s1600/4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlkzsw8rlWH1rRdIJj33zomqV15yFLdHocemA4bKdFQkKkSUOlR4p3ZIK98KspMqUS3i29-uX5Rcbl4B_RqRD6HqIlAdR3kAQVH_gR344pvx588v2OZMjAbNUV0Rtc5kuqWotH4uNDqMkN/s1600/4.jpg" height="291" width="400" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Tras eliminar la Aeronautica Militar, el "Virgen de Chamorro" junto a unos pocos aparatos más adscritos a este servicio, pasan a formar parte de la Aviación Militar siendo basado en El Ferrol del Caudillo hasta febrero de 1938, cuando se le destina a Cádiz.</i></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Con el indicativo 63 - 1 se le incluye en la escuadrilla de Heinkel He 60 y destinado a La Carraca continuando con sus labores de observación sobre el Estrecho de Gibraltar.</i></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Ya muy castigado pasa a formar parte de la escuadrilla de Dornier "Wall" 3 - E - 70 y destinado a El Atalayón. Aquí realizará muy pocos servicios, principalmente por la falta de recambios hasta el final de la guerra.</i></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimnNEeixwCxk2lfHMeQ8TqP-vnzGJ0paJHD5rZ6h7Nm6RCzF6hNENhBbz_EdmeBzYVDM1wYSt_1gfF_h5MFUMZ6s_schcoOm56J9GpT2L-efJUfZfe8mi4k-9f-KqOzb33y3ZLnkk9iM2Q/s1600/35-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimnNEeixwCxk2lfHMeQ8TqP-vnzGJ0paJHD5rZ6h7Nm6RCzF6hNENhBbz_EdmeBzYVDM1wYSt_1gfF_h5MFUMZ6s_schcoOm56J9GpT2L-efJUfZfe8mi4k-9f-KqOzb33y3ZLnkk9iM2Q/s1600/35-2.jpg" height="157" width="400" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEEnZLCKpSo5-rH3szs2XTfbvU0upiP-hIXeRPxHdyWsceCOJIFFb5dJDNOPngfO63YbsIPpovC0JQP5ZOZL8zLHRzoe-Pi11OyJjwzL__O86MqFEOVu5vA4HIB8-ZMrEPG8DdUSiqzRDf/s1600/631rj7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEEnZLCKpSo5-rH3szs2XTfbvU0upiP-hIXeRPxHdyWsceCOJIFFb5dJDNOPngfO63YbsIPpovC0JQP5ZOZL8zLHRzoe-Pi11OyJjwzL__O86MqFEOVu5vA4HIB8-ZMrEPG8DdUSiqzRDf/s1600/631rj7.jpg" height="243" width="400" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Así llegamos a febrero de 1940 y nuestro protagonista se encuentra en Cadiz para su reparación. terminada esta es adscrito a la Subdirección de Tráfico Aereo, para cubrir la ruta Las Palmas - Santa Cruz de Tenerife, pero al año siguiente al sufrir una averia en si motor es dado de baja.</i></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmGpAmLycyt6AwOwmBVNKfracz_KTQfk4KJGVlhMKWjguNydtIvKjC9bS_QLZFrl3OFxj6Bl7bewWUq4NTmo9LNH_m-q5ydbA1mSAZzP28rKF8thN_cHV3th4F808TDjGwe6OTq-efzIva/s1600/1936-Fairchild+91+Virgen+de+Chamorro.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmGpAmLycyt6AwOwmBVNKfracz_KTQfk4KJGVlhMKWjguNydtIvKjC9bS_QLZFrl3OFxj6Bl7bewWUq4NTmo9LNH_m-q5ydbA1mSAZzP28rKF8thN_cHV3th4F808TDjGwe6OTq-efzIva/s1600/1936-Fairchild+91+Virgen+de+Chamorro.jpg" height="217" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOFEl8EQZKvXtL7EaHYGKxtMSmFVskSrPoM39CRJcX72490TG8tlhqJzfAjYysvKxaNb9NGrPXUvRZC0WYvJ1gvhR1zv4EMK6TTgtY8jvjdhflbxa9Fqc6ODcB3j6Id1ykfh3eaLs5UI-x/s1600/f91-9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOFEl8EQZKvXtL7EaHYGKxtMSmFVskSrPoM39CRJcX72490TG8tlhqJzfAjYysvKxaNb9NGrPXUvRZC0WYvJ1gvhR1zv4EMK6TTgtY8jvjdhflbxa9Fqc6ODcB3j6Id1ykfh3eaLs5UI-x/s1600/f91-9.jpg" height="175" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Arsenal Militar de El Ferrol del Caudillo.</span></i></div>
<div style="text-align: center;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><br /></span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnaul9H-QWWHZ8wgn2ewbVwbl9dKRh7M8gjAUL-AAGK5HzySVNIl9tVaLluQMiF18NeJwuljfJEWQOz-0VRUKkb-S-VeXaIi6lcdEDrUn8zY0LPpwzTYJezCxhAEHkm2wJohgjbSq_vviC/s1600/fairchild.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnaul9H-QWWHZ8wgn2ewbVwbl9dKRh7M8gjAUL-AAGK5HzySVNIl9tVaLluQMiF18NeJwuljfJEWQOz-0VRUKkb-S-VeXaIi6lcdEDrUn8zY0LPpwzTYJezCxhAEHkm2wJohgjbSq_vviC/s1600/fairchild.JPG" height="207" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><br /></span></i></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUTiG3Z256uRKYycBSqYXvYmMZdZ7GSSvJTqbc0-SjHor_7yHqE6jUFIY-D3lr-JtWxl0ePzVvnd4YbFM9i2ZjuSULdxrNUBs970GLa-Fh1938vjdjyuYPDCMp6cmrJOFpvJm2XWv0ApuM/s1600/fairchild_91_129.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUTiG3Z256uRKYycBSqYXvYmMZdZ7GSSvJTqbc0-SjHor_7yHqE6jUFIY-D3lr-JtWxl0ePzVvnd4YbFM9i2ZjuSULdxrNUBs970GLa-Fh1938vjdjyuYPDCMp6cmrJOFpvJm2XWv0ApuM/s1600/fairchild_91_129.jpg" height="202" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i>Puerto de Pasajes 1937</i></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif9RwBfH2gVk61XFAlZKSkhFWVMUxxF8mrwdZaz7tsuG1fX1xwtcUl57aCtWxLHmka9DFbCU_h9j4E5aSpcySuFvLH2dkoMAfWCZncN2tkoqMkzvsh85cM864kM92FtcMaR3LwibVAB814/s1600/pilotos2bc6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif9RwBfH2gVk61XFAlZKSkhFWVMUxxF8mrwdZaz7tsuG1fX1xwtcUl57aCtWxLHmka9DFbCU_h9j4E5aSpcySuFvLH2dkoMAfWCZncN2tkoqMkzvsh85cM864kM92FtcMaR3LwibVAB814/s1600/pilotos2bc6.jpg" height="265" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i>PERFILES MILITARES</i></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_hBJHqVPSECNCv9aAZF9uRnw48Vr4Y7_ciy259RQKqtBHQ4_37_b5Mk2XHQgWbtmmpOn2UJSoBKtarqAaodyhkgtj8g-597vucgPNLBerO0hgr3ODjCMQLhvIQI44W0zJcTF-l1gJlwOf/s1600/67_1_b1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_hBJHqVPSECNCv9aAZF9uRnw48Vr4Y7_ciy259RQKqtBHQ4_37_b5Mk2XHQgWbtmmpOn2UJSoBKtarqAaodyhkgtj8g-597vucgPNLBerO0hgr3ODjCMQLhvIQI44W0zJcTF-l1gJlwOf/s1600/67_1_b1.jpg" height="132" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaWGuRGthSDYSYQj2yjZNbQtR4EKOhcSF_Vfwv2oReiQ1sD-CYPTpQPzcmjgLT4DYglycah3FX1ZrZGXMEiIkZeroNk5TJypr6uKl0GkFfY4aUd8phhZ2CD_Q8WcSuRehRe1o-B5ILHI1z/s1600/67_1_b1_a1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaWGuRGthSDYSYQj2yjZNbQtR4EKOhcSF_Vfwv2oReiQ1sD-CYPTpQPzcmjgLT4DYglycah3FX1ZrZGXMEiIkZeroNk5TJypr6uKl0GkFfY4aUd8phhZ2CD_Q8WcSuRehRe1o-B5ILHI1z/s1600/67_1_b1_a1.jpg" height="337" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj46Tu3_Mp5Yf1Kw5rEJohtC1SVCf-7za2II1wSjbvj_atprExD5if9W9TcDkkKTQFnKCrCQR_slKPKiZH-crvPEelg-xA6CKfV6AvSySA-8NXUFwo-jjfkQn9qQUcmeGqWJub345Xl2Gd/s1600/67_1_b1_a2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj46Tu3_Mp5Yf1Kw5rEJohtC1SVCf-7za2II1wSjbvj_atprExD5if9W9TcDkkKTQFnKCrCQR_slKPKiZH-crvPEelg-xA6CKfV6AvSySA-8NXUFwo-jjfkQn9qQUcmeGqWJub345Xl2Gd/s1600/67_1_b1_a2.jpg" height="337" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA3Ve9v2HeYm1Of7Wj29k4Hi4gsVogNxR42mVb6Sbr554IthmR_2WvAflE2_vPC9IEoOlaWiLIijlQErvQ0WQFkPCA-4YF8xDTDkEDS_JNBzLHwRcdjQG5iAT6iY3TfXvVyUDJg9KX-jif/s1600/67_1_b2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA3Ve9v2HeYm1Of7Wj29k4Hi4gsVogNxR42mVb6Sbr554IthmR_2WvAflE2_vPC9IEoOlaWiLIijlQErvQ0WQFkPCA-4YF8xDTDkEDS_JNBzLHwRcdjQG5iAT6iY3TfXvVyUDJg9KX-jif/s1600/67_1_b2.jpg" height="135" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDw-ABvY7DAO0qJuzwQ5f2c6InLClVsUyhzX5cqyXAag087uXpezsZW4dCRaxeuNKhGf4JFFZ7rXhBPIiKdtbhxSR09eX1C2FjO9mEZNjZp1I3k3m-z99t4Y5_Jj89h8Kym_EvfhWdE_ks/s1600/67_1_b2_a1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDw-ABvY7DAO0qJuzwQ5f2c6InLClVsUyhzX5cqyXAag087uXpezsZW4dCRaxeuNKhGf4JFFZ7rXhBPIiKdtbhxSR09eX1C2FjO9mEZNjZp1I3k3m-z99t4Y5_Jj89h8Kym_EvfhWdE_ks/s1600/67_1_b2_a1.jpg" height="340" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-ehtu3IfN3q1H7m13JkIJ7s8CbncLkCIxESyEnhZ6Ji_OQuOVBNYzKeD1nohuAoLt-4xZ737t1C1l4M_XwSxv77qVSkuJQ7RE97KrGi8EYSZiVM8ZhXmrawFXffUl69a46gTL1feF9Ldj/s1600/67_1_b2_a2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-ehtu3IfN3q1H7m13JkIJ7s8CbncLkCIxESyEnhZ6Ji_OQuOVBNYzKeD1nohuAoLt-4xZ737t1C1l4M_XwSxv77qVSkuJQ7RE97KrGi8EYSZiVM8ZhXmrawFXffUl69a46gTL1feF9Ldj/s1600/67_1_b2_a2.jpg" height="340" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i>MODELISMO</i></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzKQQ9l1Sg-g5kIxLAzkzfvjCdbvpp8gQScT6vOqD-ETGHLldSWvsG7kdCRM7IpNeqHARmCxdQiCPW1coBKXh-NmVh_eZLPbSBD5b4kShnoOrBOJXaQafGtfOBvqDkzwUXO6X9-XVsA_dN/s1600/fairchild_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzKQQ9l1Sg-g5kIxLAzkzfvjCdbvpp8gQScT6vOqD-ETGHLldSWvsG7kdCRM7IpNeqHARmCxdQiCPW1coBKXh-NmVh_eZLPbSBD5b4kShnoOrBOJXaQafGtfOBvqDkzwUXO6X9-XVsA_dN/s1600/fairchild_01.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVc8Rhpnras91cnuQfLSmBgMv3rr8zUsH7LRsI3bHj_Qh6B_07wziNPWB5mtKX5HM7TgOxz5HqfTeIxmSmP4mgpWcqmV_QfEewP_tpx7cGP_P7DYwTB1kjRCuVgCkUk89onqAQsLbkQtEC/s1600/fairchild91-1-lg.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVc8Rhpnras91cnuQfLSmBgMv3rr8zUsH7LRsI3bHj_Qh6B_07wziNPWB5mtKX5HM7TgOxz5HqfTeIxmSmP4mgpWcqmV_QfEewP_tpx7cGP_P7DYwTB1kjRCuVgCkUk89onqAQsLbkQtEC/s1600/fairchild91-1-lg.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxQ8V3cwKWgDqKg8MhhS0z8Ls8WCDR86JxYr2jGL2rwtL_tAX3R8733QPs8j0lwXUWuiZInzpeuWQsrLIBJ3EdiBXF_GmtlPJUGk1jxNInUxfKnV3RGlglpDmp4imEBYLXBRP_cGEKbF1h/s1600/fairchild91-6-lg.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxQ8V3cwKWgDqKg8MhhS0z8Ls8WCDR86JxYr2jGL2rwtL_tAX3R8733QPs8j0lwXUWuiZInzpeuWQsrLIBJ3EdiBXF_GmtlPJUGk1jxNInUxfKnV3RGlglpDmp4imEBYLXBRP_cGEKbF1h/s1600/fairchild91-6-lg.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i>FUENTES</i></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i>Revista Historia Militar nº 2</i></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i>Aviones Militares Españoles. Ed. IHCA</i></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i>Revista Avion Revue</i></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i>Revista Flaps</i></span></div>
CR32http://www.blogger.com/profile/09859777897658232453noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5646167208231205546.post-30040202609730037222014-03-05T16:15:00.002-08:002014-03-05T16:15:52.917-08:00<u><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>BIOGRAFIAS</i></span></u><div>
<u><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></u></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>ANTONIO FERNANDEZ SANTILLANA. EL PIONERO.</i></span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Hace 105 años murió en accidente aereo Don Antonio Fernandez Santillana, constructor de aviones y considerado el primer piloto español.</i></span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibgDqgR-SgJ1RwnMdjuJ_U7gbCFNAKvjpW69sxui2a7jrIjnK1FVJ9gvJkubGtpFIz45aWo11St_OcUT68Tw9ypgTj4e8QQ9b45NI4YiymQRibtPAGnVC3pUymMLXY-MRYyxnUmqcmYv9S/s1600/ANTONIO+FERNANDEZ+SANTILLANA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibgDqgR-SgJ1RwnMdjuJ_U7gbCFNAKvjpW69sxui2a7jrIjnK1FVJ9gvJkubGtpFIz45aWo11St_OcUT68Tw9ypgTj4e8QQ9b45NI4YiymQRibtPAGnVC3pUymMLXY-MRYyxnUmqcmYv9S/s1600/ANTONIO+FERNANDEZ+SANTILLANA.jpg" height="400" width="282" /></a></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Nace Don Antonio en Aranjuez (Madrid) el 2 de febrero de 1866, en el seno de una familia muy taurina pues tres de sus nueve hijos fueron picadores de renombre. Sin embargo Don Antonio, iniciaria su vida laboral como sastre.</i></span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>El 15 de noviembre de 1890 fallece su padre Domingo Fernandez Revengano a los 61 años de edad y el 10 de agosto de 1894 su madre Josefa Santillana Romero a los 64 años de edad.<br />A estas alturas solo quedan en el domicilio familiar dos hermanos, Don Antonio, dedicado a la sastreria y la alta costura y Manuel pensando en dedicarse a la tauromaquia como sus hermanos.<br />Don Antonio decide marchar a Francia, estableciendose en Paris en la Rue Richenpanse buscando prosperar en la sastreria y la alta costura de señoras.</i></span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm0pZVwUIUoSi0ySJpdCGjDbx8XJ9OSLNVkjXPqN05y-G7So7qpAkITtbXiOpmnhFbfvuwG3l6tITYB5Ph99fmLYyCuXedVdwLUPRdJJPPzkBBdzWqQZDuKD4bXHoyYq3ORUoLNG0POSvM/s1600/8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm0pZVwUIUoSi0ySJpdCGjDbx8XJ9OSLNVkjXPqN05y-G7So7qpAkITtbXiOpmnhFbfvuwG3l6tITYB5Ph99fmLYyCuXedVdwLUPRdJJPPzkBBdzWqQZDuKD4bXHoyYq3ORUoLNG0POSvM/s1600/8.jpg" height="295" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i>Casa natal de Don Antonio Fernandez Santillana</i></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Su taller funciona bien y la vida le sonrie, conociendo a una joven francesa con la que contraera matrimonio, del cual naceran dos hijas.</i></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Ante el éxito de su negocio se traslada a Niza para abrir una nueva sucursal y es aquí donde se apasionará por la aviación.</i></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Vuelve a Paris con unas ideas muy claras con respecto a la aviación, lanzandose a la construcción de un aeroplano.</i></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Para ello se ayuda de su amigo y mecánico Lefevre y personal de su sastreria. Su falta de conocimientos aeronauticos no son un impedimento, instalando a su aparato un motor Antoinette de 24 HP y una hélice Chauviere bipala.</i></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmcMZ9pGuDY2WJpCWFmVL_t5jChGVVdjdnezeOm3CVfDas3HzmGo04-qBdkW8aFV0hliFnV5EIchSeagiFc3LvSsoJJ6eQAJwgX-TPJjUJUyJuAG6MLYdhoHvEQ8GhuqekFwzCSqtcvdcM/s1600/5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmcMZ9pGuDY2WJpCWFmVL_t5jChGVVdjdnezeOm3CVfDas3HzmGo04-qBdkW8aFV0hliFnV5EIchSeagiFc3LvSsoJJ6eQAJwgX-TPJjUJUyJuAG6MLYdhoHvEQ8GhuqekFwzCSqtcvdcM/s1600/5.jpg" height="272" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Terminado el avión lo presentó en el Festival Aereo de Reims y en el Salón Aeronáutico de Paris de 1909 siendo todo un éxito. Por su aparato se interesa Pierre Levasseur el cual intenta adquirir la patente de fabricación.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2JH7BpBryVtMQGLSbVHbVaUgBnVhuBOTCEeDtW82Czx8gnuxO07rjrzyYZheVEAXs9uPY-ot4VOBWTbAXXq6BHu9jafwIEfcUy_PqBph2LggMYuhRxkhnSZuod5v-rV9B0lEVdBaIKcWB/s1600/CARTEL.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2JH7BpBryVtMQGLSbVHbVaUgBnVhuBOTCEeDtW82Czx8gnuxO07rjrzyYZheVEAXs9uPY-ot4VOBWTbAXXq6BHu9jafwIEfcUy_PqBph2LggMYuhRxkhnSZuod5v-rV9B0lEVdBaIKcWB/s1600/CARTEL.jpg" height="400" width="276" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Conseguida esta, fabrica dos ejemplares en 1910 que utilizará en su Escuela de Pilotaje.<br />Tras su rotundo éxito se instala en Niza donde modifica y perfecciona su aeroplano, instalandole un motor de 55 HP. Las pruebas son satisfactorias, animandole a inscribir su avión en el Gran premio del Mitin de Mónaco que disponia de un premio de 100.000 francos para el ganador.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Sin embargo la prueba es un fracaso clasificandose 35º y último.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Pero para Don Antonio la desilusión no era una opción y siguió volando su aparato.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaKPebLUBvMyl3tJI3vFa0l7iZL7EsnRxYa2bhGE7PbwJq01581qQIKM7TIHWpq5WcBaT_i0owbeVErI4388qr__MhS6SIUJGiIPNiXd5h1EafNBYOOFfHhDIFb0dv2TE1RdAshX_28bZ3/s1600/7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaKPebLUBvMyl3tJI3vFa0l7iZL7EsnRxYa2bhGE7PbwJq01581qQIKM7TIHWpq5WcBaT_i0owbeVErI4388qr__MhS6SIUJGiIPNiXd5h1EafNBYOOFfHhDIFb0dv2TE1RdAshX_28bZ3/s1600/7.jpg" height="372" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB8GYrvrD566X3XNw0SQg35hH-AEaiL4TpDDxD-NQgxtvayLG_7ipbNVmpJWKtXJC6Rup8yydgUk2bj_hZy6wn9TxA5xgP5MTdZLBuOSpQXH1huK_MUyvVFSI_mQRYd50zWstRCGTP6qI9/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB8GYrvrD566X3XNw0SQg35hH-AEaiL4TpDDxD-NQgxtvayLG_7ipbNVmpJWKtXJC6Rup8yydgUk2bj_hZy6wn9TxA5xgP5MTdZLBuOSpQXH1huK_MUyvVFSI_mQRYd50zWstRCGTP6qI9/s1600/1.jpg" height="260" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6BsO39kuoFMQsfC5f__eUGB4ZBQIWI8UhR8ooeWuhQACPj0xmS5yIICJsf8vUBX-Gsmg4tNPUJZcsfDfWrdj6VvAQaykFa5Jn-UFKJgnIQde-xLNBhT4Xhqlg5Ce3DAdaPmKVvHOvukAm/s1600/6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6BsO39kuoFMQsfC5f__eUGB4ZBQIWI8UhR8ooeWuhQACPj0xmS5yIICJsf8vUBX-Gsmg4tNPUJZcsfDfWrdj6VvAQaykFa5Jn-UFKJgnIQde-xLNBhT4Xhqlg5Ce3DAdaPmKVvHOvukAm/s1600/6.jpg" height="258" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Asi el 6 de diciembre de 1909 Don Antonio realiza unas pruebas en su biplano, al intentar tomar tierra, los cables del timón se rompen y se precipita contra el suelo.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Los técnicos que estudian los restos, informan que si hubiera tenido un equipo de mecánicos especializados en aviación le hubieran advertido del mal estado de algunas piezas.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Su fatal accidente es recogido en periódicos españoles y extranjeros.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisY9y1LiUAndIf8Z2O_G96fWmKYmhpJXHve6CWgoTjXwcraP1lIJqwhPiV_k7yL9WCbUb-rhePX_Z2LRiSKLkDW-4noj6_-SRd_Hsv-0hw6-PdgjmNHi36HYEdPTZ68E7_XpWpk639uzUd/s1600/2.jpg.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisY9y1LiUAndIf8Z2O_G96fWmKYmhpJXHve6CWgoTjXwcraP1lIJqwhPiV_k7yL9WCbUb-rhePX_Z2LRiSKLkDW-4noj6_-SRd_Hsv-0hw6-PdgjmNHi36HYEdPTZ68E7_XpWpk639uzUd/s1600/2.jpg.jpg" height="243" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl0frEo9Wh58KhdQigWQqCTrzMsaQ6O22HfhJuKq4meE6ZMMqQfng-YfgjrGVYvK88nd2eHyE_HUHH4-NZkDXOVEtExE9vSP_Skmzp5Kee9c97PPWlm8AahRPb7MUNEkee-Snq_3qUwa14/s1600/3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl0frEo9Wh58KhdQigWQqCTrzMsaQ6O22HfhJuKq4meE6ZMMqQfng-YfgjrGVYvK88nd2eHyE_HUHH4-NZkDXOVEtExE9vSP_Skmzp5Kee9c97PPWlm8AahRPb7MUNEkee-Snq_3qUwa14/s1600/3.jpg" height="400" width="302" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Pero su colaborador y amigo Pablo Figueira es quien nos relata en primera persona el accidente:</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>«Al amanecer todos estábamos en nuestro puesto. El mecánico Louis Lefèvre y yo</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>ayudamos a Fernández en los preparativos de la ascensión, y bien pronto se elevó</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>rápidamente en su biplano, alcanzando una altura de 30 metros. El motor funcionaba</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>admirablemente y el aparato recorrió volando un trayecto de 300 metros,</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>después de lo cual, y al querer variar de dirección haciendo un recodo, el biplano</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>comenzó a retroceder con sobresaltos y estremecimientos muy irregulares,</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>hasta que, parándose de repente, cayó pesadamente al suelo.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La noticia es difundida por periódicos españoles y extranjeros. Así perecia el primer piloto español.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg49WN77o_8vxhT4PTIIp8OIJP0NZx-xuBDYUiNNdSazdohsMmyWdcMBHp78Al4iBiNeo4WpfzN6aruG3L2NHxiCGiXRXPdFc4cEJBCKwCcfTwQZRx-alWLfJLSXOW1YuFid0Hw8m39Xpd2/s1600/4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg49WN77o_8vxhT4PTIIp8OIJP0NZx-xuBDYUiNNdSazdohsMmyWdcMBHp78Al4iBiNeo4WpfzN6aruG3L2NHxiCGiXRXPdFc4cEJBCKwCcfTwQZRx-alWLfJLSXOW1YuFid0Hw8m39Xpd2/s1600/4.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Calle dedicada en Niza a Don Antonio Fernandez</span></i></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
CR32http://www.blogger.com/profile/09859777897658232453noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5646167208231205546.post-46585019340200204902012-12-12T04:18:00.000-08:002012-12-12T04:18:19.554-08:00GUERRA AEREA EN EL RIF: DE ANNUAL A ALHUCEMAS (1921-1925)<em><span style="color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> A partir de 1922, la Aviación española en Marruecos puso en práctica el ¨vuelo a la española", "la cadena", las misiones nocturnas y los ataques con gases tóxicos; nuevas tácticas bélicas con las que se pretendió dominar la insurrección de Abd-El-Krim.</span></em><br />
<em><span style="font-family: Arial;"> En la primavera de 1921, el caudillo rifeño y antiguo funcionario de la administración española, Mohamed Abd-El-Krim, logró poner en pie de guerra a algunas de las cábilas más belicosas de la zona española del protectorado entre las que, cómo no, se encontraba la propia cábila del tristemente célebre insurrecto: la cábila de los Beni Urriagel.</span></em><br />
<em><span style="font-family: Arial;"> Fue durante esta campaña cuando se produjo la primera intervención en combate de la recién creada fuerza aérea española, que acompañó su bautismo de fuego con la puesta en práctica de alguna de las más novedosas tácticas de guerra aérea: el vuelo a la española, la cadena y los ataques con gas tóxico.</span></em><br />
<br />
<strong><em><u><span style="font-family: Arial;">EL DESASTRE DE ANNUAL Y SUS EFECTOS</span></u></em></strong><br />
<br />
<em><span style="font-family: Arial;"> El momento de máxima tensión de este conflicto se produjo en el mes de julio de 1921, cuando los guerreros de Abd-El-Krim frenaron el alocado avance terrestre del general Manuel Fernández Silvestre hacia Alhucemas y tomaron sucesivamente las posiciones de Abarrán, Igueriben y Annual, muriendo en ésta última el bizarro general español. A partir de aquí se produjo la total desbandada del ejército, siendo éste acosado implacablemente por los focos rifeños que imprevisoramente habían dejado a retaguardia y que se destacaron por su extraordinaria crueldad con los soldados españoles. La desesperada huida de las tropas terminó en la posición de Monte Arruit, donde el general Ernesto Navarro pactó una capitulación cuyas condiciones fueron sólo respetadas en el caso de los jefes y oficiales, a la que siguió el asesinato masivo de la tropa, que fue pasada a cuchillo y terriblemente mutilada. Después de este acto infame, los cabileños avanzaron con rapidez y sin oposición alguna hacia la, ahora, indefensa ciudad de Melilla, arrasando a su paso el aeródromo de Zeluán.</span></em><br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7Xn2-D1-BpIAiuN0XcZsSC97oBUFj8P8D4ZZ7hNidTirncwlK8_36EZSEtPfElw9WD7HiGhpfiHlAOR2lA6OYW9DYlFkF9Fgw7Nn0B3wpxT2DSGoWIIWN-PJb3CPmP4g44iR2nz83-0HS/s1600/BREGUET+XIV+(2).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="271" nea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7Xn2-D1-BpIAiuN0XcZsSC97oBUFj8P8D4ZZ7hNidTirncwlK8_36EZSEtPfElw9WD7HiGhpfiHlAOR2lA6OYW9DYlFkF9Fgw7Nn0B3wpxT2DSGoWIIWN-PJb3CPmP4g44iR2nz83-0HS/s400/BREGUET+XIV+(2).jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">BREGUET XIV</span></em></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Los terribles relatos del desastre, del que se hizo amplio eco toda la prensa nacional e internacional, produjeron la caída del gobierno y el rey Alfonso XIII encomendó la formación de un nuevo gabinete a Antonio Maura. La primera medida fue aprobar un crédito extraordinario para la campra de aviones. Al mismo tiempo, el pueblo español secundó con entusiasmo la propuesta del capitán de la Guardia Civil Martínez vivar, para que se adquiriesen aviones mediante una colecta popular realizada en las diferentes provincias y ciudades de España. Algunos destacados miembros de la sociedad contribuyeron a esta causa; tal es el caso de Juan de la Cierva Peñafiel, padre del inventor del autogiro y a la sazón Ministro de la Guerra, quien pagó un avión de su bolsillo. Al Protectorado empezaron a llegar aparatos De Havilland DH-4, DH-9 y DH-9A procedentes de los stocks británicos de la Primera Guerra Mundial. Estos aviones, en cuyos fuselajes figuraba el nombre de la ciudad o provincia que había costeado su adquisición, estaban muy fogueados y sus prestaciones fueron muy apreciadas por las tripulaciones españolas.</span></em></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiq9XH8V0o_fwzzlxsiHNDkt-5pJDr_Q9LSUCcJW2o8ySYlu4s6AvSmNRP7uoHqGuJJ_kd_0XaNHQ3SydzQHN6pz81ImUYDuc3Nqim7rRN0w1I_Twx0urWSof3JajyKsSbN7mucWqnuDez1/s1600/breguet+XIV+(3).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="175" nea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiq9XH8V0o_fwzzlxsiHNDkt-5pJDr_Q9LSUCcJW2o8ySYlu4s6AvSmNRP7uoHqGuJJ_kd_0XaNHQ3SydzQHN6pz81ImUYDuc3Nqim7rRN0w1I_Twx0urWSof3JajyKsSbN7mucWqnuDez1/s400/breguet+XIV+(3).jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Melilla llegó a ser bombardeada con cañones desplazados por prisioneros españoles al Monte Gurugú. Ante la falta de aeródromos en la zona oriental del Protectorado, se tuvo que habilitar como campo de vuelo el hipódromo melillense, donde días después aterrizaron los capitanes Luis Manzaneque y José Carrillo Durán, a los mandos de un Bristol Tourer. Poco después llegó la escuadrilla de Tetuán, al mando del capitán Apolinar Sáez de Buruaga, que se dispuso a realizar servicios de apoyo y avituallamiento a las posiciones sitiadas de Zeluán y Monte Arruit. El apoyo aéreo a la zona oriental del Protectorado se completaría en 1922 con la creación de la base de hidros de El Atalayón, en la zona de la Mar Chica, próxima a la ciudad. Desde allí, los hidros Macchi M-18, Savoia S-16 bis y, posteriormente, los Dornier Wal, apoyarían el avance del Ejército. Este heterogéneo parque aeronautico constituyó la Fuerza Aérea Española en Marruecos, creada en octubre de 1921 bajo el mando del coronel de ingenieros Jorge Soriano.</span></em></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhf3GZTy3nsVFzAvgUj4wQ_WgGWZw44KQaxp8PhARngTZqkQy8Fh7Ihv9RPotWMnCySgXErOwOYvnISnTwMlZ1p0rsNg75_Op9eQ3zYo4ahzL795mDPD2jJ3rzVzCR6ZQ_m4vyL38VUeyHn/s1600/MACCHI+M-18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img bea="true" border="0" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhf3GZTy3nsVFzAvgUj4wQ_WgGWZw44KQaxp8PhARngTZqkQy8Fh7Ihv9RPotWMnCySgXErOwOYvnISnTwMlZ1p0rsNg75_Op9eQ3zYo4ahzL795mDPD2jJ3rzVzCR6ZQ_m4vyL38VUeyHn/s400/MACCHI+M-18.jpg" width="400" /></a></div>
<div align="center" class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"> MACCHI M-18</span></em></div>
<div align="center" class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWO2Eqbc_XMUQVXGejwHlVRrCQ1pHkJTx6G6mKLaFRkEnZe_0Vx2Y69rk1mkkxYjdWu5LA-NsON6ay4Z1C-2MQeqE7i6ePz0RJzRCTJXhsD4R11_ShFBeHI3jveCYQfR0erSOBBEpzO8Rh/s1600/SAVOIA+S16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img bea="true" border="0" height="236" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWO2Eqbc_XMUQVXGejwHlVRrCQ1pHkJTx6G6mKLaFRkEnZe_0Vx2Y69rk1mkkxYjdWu5LA-NsON6ay4Z1C-2MQeqE7i6ePz0RJzRCTJXhsD4R11_ShFBeHI3jveCYQfR0erSOBBEpzO8Rh/s400/SAVOIA+S16.jpg" width="400" /></a></div>
<div align="center" class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">SAVOIA S-16 bis</span></em></div>
<div align="center" class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMlKQ3mOIFyHH2PZwYJdFbfnslV-HYmrkJtGLcKj88VE2I4uegxzHULPTvzXQ4B2rsh9xW7nd2pDL_3qGnOzoNuy5Myp1qaum6uKl904Ydp0GrP22m9LX6PbNXH71g8eidq_WQ0tuSBsvx/s1600/SAVOIA+S16+(2).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img bea="true" border="0" height="151" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMlKQ3mOIFyHH2PZwYJdFbfnslV-HYmrkJtGLcKj88VE2I4uegxzHULPTvzXQ4B2rsh9xW7nd2pDL_3qGnOzoNuy5Myp1qaum6uKl904Ydp0GrP22m9LX6PbNXH71g8eidq_WQ0tuSBsvx/s400/SAVOIA+S16+(2).jpg" width="400" /></a></div>
<div align="center" class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div align="center" class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<em><span style="font-family: Arial; font-size: x-small;"> <span style="font-size: small;">Ante la gravedad de la situación, el mando de la Aviación, escarmentado por no haber dispuesto durante su etapa anterior de un plan de actuación efectivo, dio ahora más libertad a los jefes de escuadrilla y pilotos en el apoyo a las posiciones. Esta medida supuso un alivio momentáneo para las posiciones asediadas, cuya moral se vio fortalecida por los lanzamientos de agua, hielo en barras, munición, víveres y medicinas. Sin embargo, como los aprovisionamientos aéreos se realizaban a tanta altura, salvo el hielo en barras, la munición y demás material quedaban inservibles por el choque. En Melilla se probó el uso de un paracaídas especial que amortiguara el descenso de los sacos, resultando satisfactorio, pero, muchas veces, ante la desesperación de los defensores, los paquetes caían fuera y su recuperación provocaba muchas bajas. Había que adoptar otra táctica.</span></span></em></div>
<div align="center" class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<strong><em><u><span style="font-family: Arial;">EL NACIMIENTO DEL VUELO A LA ESPAÑOLA Y LA CADENA</span></u></em></strong></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<em><span style="font-family: Arial;"> Fue en ese angustioso contexto donde nació el "vuelo a la española", bautizado así por el periodista francés Maurillac. Las tripulaciones aéreas comprendieron</span></em> <em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">que había que volar a pocos metros del suelo para poder "colocar" el aprovisionamiento en la posición. Mientras tanto, el resto de la patrulla bombardeaba y ametrallaba al enemigo que cercaba a los sitiados. Esta táctica exponía al avión y a sus tripulantes al fuego rifeño realizado desde todos los ángulos de tiro posibles (incluso desde arriba), provocando numerosas bajas humanas y derribos de aparatos. Los aviadores eran conscientes de ello, pero también comprendían la situación de sus camaradas del ejército de tierra. No dudaron a la hora de realizar ataques a baja cota donde los aviones de la escuadrilla, formando una "cadena", ametrallaban y bombardeaban sucesivamente los nidos de ametralladoras o puntos fuertes de los sitiadores. José Carrillo Durán, uno de los futuros Jefes del 3º Grupo, </span></em></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3AxyM6N0jb9SsV3o23BQr9DI0Fn6qjTLCrlXrt0ImwvfVBpcNMra01aSaVpAolHt5HAEgbRg-jN9CBrGHJzM0qlPhfthmjuxqagNRKVY4Dv0pH7DNV-GsGCgZ-YNxh9kpP-B-HfB_hvNw/s1600/DORNIER.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img bea="true" border="0" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3AxyM6N0jb9SsV3o23BQr9DI0Fn6qjTLCrlXrt0ImwvfVBpcNMra01aSaVpAolHt5HAEgbRg-jN9CBrGHJzM0qlPhfthmjuxqagNRKVY4Dv0pH7DNV-GsGCgZ-YNxh9kpP-B-HfB_hvNw/s400/DORNIER.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">DORNIER Do J "WAL"</span></em></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTWz8mOtOctiS8NuDnFtBlq-rqySdWPnuqNN0vwDI0oUU8dSCsbS7T52jdodLvjeyf1MxyY249cFS245qwrzFUgPGwYKF-1GvnW7pMBXJoefZwTHQTNaCIy0KhbTlNTlPgHj_5Q8DnR011/s1600/DornierWalM-MWAFLosAlcazares.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img bea="true" border="0" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTWz8mOtOctiS8NuDnFtBlq-rqySdWPnuqNN0vwDI0oUU8dSCsbS7T52jdodLvjeyf1MxyY249cFS245qwrzFUgPGwYKF-1GvnW7pMBXJoefZwTHQTNaCIy0KhbTlNTlPgHj_5Q8DnR011/s400/DornierWalM-MWAFLosAlcazares.jpg" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCwqnPmZk63kPNFXKzpEt7l-3Qn2irs68clVB4hI0CBnFgx60EydqI5BAIdp1xmo7iTz0es2C_siP08f4_t1_2bHVICI4svDLXJOT8mADz2AINa0HCPq-MqUpIa6ELEDTvKiakNZ-QV6q8/s1600/DornierWalM-MWAG.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img bea="true" border="0" height="281" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCwqnPmZk63kPNFXKzpEt7l-3Qn2irs68clVB4hI0CBnFgx60EydqI5BAIdp1xmo7iTz0es2C_siP08f4_t1_2bHVICI4svDLXJOT8mADz2AINa0HCPq-MqUpIa6ELEDTvKiakNZ-QV6q8/s400/DornierWalM-MWAG.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<em><span style="font-family: Arial;">acuñó la taurina expresión de "Al toro" para definir esta peculiar táctica de ataque. Afortunadamente, los aviones de las escuadrillas españolas de Marruecos tenían un motor potente para llevar una pesada carga bélica (entre 132 y 200 kilos de bombas) y estaban dotados de ametralladoras gemelas Lewis, Vickers y Darne en la torreta, para hostigar al anemigo. A mediados de la contienda, algunos DH-9A y Bristol F-2B se recibieron con blindaje de protección, pero se les desmontó porque restaban prestaciones y capacidad de carga a los aparatos.</span></em></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<em><span style="font-family: Arial;"> Como hecho anecdótico, podemos comentar que el enorme riesgo y la tensión a la que se veían sometidas las tripulaciones de los aviones en estos servicios provocaba que la mayoría de los pilotos y observadores, en los días de permiso, vivieran la alegría del superviviente en prostíbulos, cabarets y lugares de mala nota de Melilla, dando rienda suelta al miedo y la tensión que habían pasado en el combate, alterando el orden público y peleándose con otros militares. A pesar del valor derrochado, las pérdidas y su efecto en la moral de los aviadores no pasaron desapercibidas para el mando aéreo. Cuando el 27 de agosto de 1922, el comandante Alfredo Kindelán fue nombrado Jefe de las Fuerzas Aéreas de Marruecos, por razones de efectividad, limitó las acciones de apoyo a baja cota a </span></em></div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVGF8OgzW0xzmnX4GGtp5Ma-K48grvkiCgx_h3OmPG7BCo14BFs9ncey9CpeWRQlxwf4Ws3LchMYAJjIr8ZzrEuCh_prrk5gqOaa7YWfyvyp4btwGqwWYCO4a-CXzPYTNvEE3eNpPQGrso/s1600/BRISTOL+F2B+(2).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img bea="true" border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVGF8OgzW0xzmnX4GGtp5Ma-K48grvkiCgx_h3OmPG7BCo14BFs9ncey9CpeWRQlxwf4Ws3LchMYAJjIr8ZzrEuCh_prrk5gqOaa7YWfyvyp4btwGqwWYCO4a-CXzPYTNvEE3eNpPQGrso/s400/BRISTOL+F2B+(2).jpg" width="305" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">BRISTOL F.2B FIGHTER</span></em></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<em><span style="font-family: Arial;">aquellas posiciones cuya situación fuera extremadamente grave. Aunque se reconocía el beneficioso efecto que sobre la moral de la tropa tenía este tipo de misión, también se era consciente de que los recursos no eran cuantiosos y la campaña aún sería muy larga.</span></em></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<em><span style="font-family: Arial;"> La Aeronáutica Naval, creada en 1917, recibió así mismo su bautismo de fuego a lo largo del lustro de guerra. En una de sus primeras acciones, el portaaeronaves Dédalo, bajo el mando del capitán de corbeta Pedro María Cardona y Prieto, acudió con su dotación de un dirigible SCA e hidros Macchi M-18 y Savoia S-13 y S-16 a la zona de Alhucemas, con el fin de aliviar la situación de los peñones costeros sometidos al hostigamiento rifeño. Maniobrando independientemente por la costa, el dirigible de la Marina tuvo ocasión de ser el primer aerostato del Ejército español en bombardear Marruecos (acción de Sidi Dris). Pese al entusiasmo derrochado por los marinos, la presencia de los aviadores navales no fue bien recibida por la Aviación Militar, hasta tal punto que se generaron desavenencias por la adjudicación de cometidos, que desembocarían en la amonestación militar a Kindelán y Cardona por parte de sus respectivos mandos.</span></em></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<strong><em><u><span style="font-family: Arial;">HACIA LA "GUERRA TOTAL": EL EMPLEO DE GASES TÓXICOS Y LOS VUELOS NOCTURNOS</span></u></em></strong></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<em><span style="font-family: Arial;"> A medida que se producía la reconquista del territorio y trascendían las terribles noticias sobre los macabros restos hallados en las posiciones asaltadas por los rifeños, en el resto </span></em></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWOhHHhJo7HJGwcmPDVPJMvmY7_l2X6mhyphenhyphenfAQruurBFxmJaUEPZKAS7h2o0YwuxbD6QR0iEeSuv9dO2gHbtgTf80s4Pc1kpjVobbwgV2t0t4xszil5CTnxR1UTcj4RU4QgjEI_fhXVwodz/s1600/BRISTOL+F2B.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img bea="true" border="0" height="275" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWOhHHhJo7HJGwcmPDVPJMvmY7_l2X6mhyphenhyphenfAQruurBFxmJaUEPZKAS7h2o0YwuxbD6QR0iEeSuv9dO2gHbtgTf80s4Pc1kpjVobbwgV2t0t4xszil5CTnxR1UTcj4RU4QgjEI_fhXVwodz/s400/BRISTOL+F2B.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">BRISTOL F.2B FIGHTER</span></em></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">de España cundió una ola de dolor y revancha. Mientras que desde sectores políticos de izquierda se exigían responsabilidades al gobierno, el resto de los partidos quería llevar a cabo una guerra sin cuartel contra el rifeño. Por otro lado, el gobierno y el alto mando militar eran muy conscientes de que la presencia española en el Rif estaba alcanzando las mayores cotas de impopularidad y se imponía una rápida solución. Entre la revancha y la rápida necesidad de acabar con la contienda se abrió paso el uso de una medida tan extrema como el empleo de la guerra química por parte del Ejército y la Aviación, para acabar definitivamente con los rebeldes. El análisis de la documentación consultada en los archivos plantea el hecho de que se pensó en esta opción como la solución definitiva para el conflicto marroquí, pero los documentos nos transmiten una realidad distinta. Hubo numerosas dificultades técnicas para la elaboración del gas tóxico y tampoco se dispuso del suficiente</span></em> <em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">número de bombas para hacer una campaña definitiva. De hecho, el gas tóxico se empleó en objetivos de las cábilas dirigentes de la insurrección (Tensaman y Beni Urrigauel) primando los fines psicológicos y punitivos. Por ello, el número de bombardeos con gas tóxico se diluyó en el gran volumen de operaciones realizadas con bombas de material explosivo e incendiario arrojado por la Aviación.</span></em></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_Zqk_HjdBsw8gbhNghyRHd22z-jy01ACAOw2UMRKjgDe6hYLDDgJHvlko5YeAdoTFTK6uOqykyKhcu7Dw-_QBF09bu-rwYwIokBh2qyZ9OxdZywLo19wuvfP8sqj8uUeDWvI8Od5xlo7_/s1600/Bristol+-Reconocimiento+Larache.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img bea="true" border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_Zqk_HjdBsw8gbhNghyRHd22z-jy01ACAOw2UMRKjgDe6hYLDDgJHvlko5YeAdoTFTK6uOqykyKhcu7Dw-_QBF09bu-rwYwIokBh2qyZ9OxdZywLo19wuvfP8sqj8uUeDWvI8Od5xlo7_/s400/Bristol+-Reconocimiento+Larache.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">BRISTOL F.2B FIGHTER</span></em></div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuhgqkHWngxL2kWdNiMrZONSCpQghIs7EeKaknKLKh7-4R6xrQWJOUtuqBLDDpPCBYxmEH1EBClIS4sQFCuKTvFss1-XIliONQiAFrlo8da-K8YUgpGuJnbwjeGCC-k2x2kZVkj1Es7e3m/s1600/captura3j.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img bea="true" border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuhgqkHWngxL2kWdNiMrZONSCpQghIs7EeKaknKLKh7-4R6xrQWJOUtuqBLDDpPCBYxmEH1EBClIS4sQFCuKTvFss1-XIliONQiAFrlo8da-K8YUgpGuJnbwjeGCC-k2x2kZVkj1Es7e3m/s400/captura3j.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">BREGUET XIV</span></em></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Los primeros ataques químicos se realizaron con proyectiles de artillería y bombas cargados con fosgeno proporcionado por los franceses; posteriormente, se solicitó ayuda a Alemania para la fabricación de iperita, tanto en una instalación artesanal a las afueras de Melilla, como en una nueva fábrica ubicada en La Marañosa (Madrid). El primer ataque aéreo con gas tóxico lo realizaron los biplanos Bristol F.2B durante los días 14, 26 y 28 de julio de 1923, en el poblado de Amesauro (cábila de Tensaman). A partir de agosto de ese año se comienza a registrar en la documentación la existencia de bombas de gas tóxico (identificadas como bombas X) en el polvorín de Nador, con una media no inferior a 200 unidades. Los diferentes tipos de bombas aparecen en los documentos con un nombre en clave que designa el contenido y peso de la misma: C-1 (iperita, 50 kg), C-2 (iperita, 10 kg), C-3 (fosgeno, 26 kg), C-4 (cloropicrina, 10 kg) y C-5 (iperita, 20 kg). El resto de bombas convencionales tenían otra clave: las tipo A (A-1 a A-3) eran de trilita y amatol, un alto explosivo, mientras que las B eran muy variadas: B-1 (gasolina, 7 kg), B-2 (fósforo, 1 kg) y B-3 (cartuchos). El alto mando pronto se percató de que el calor era perjudicial para el efecto del gas y derivó su utilización en otro tipo de misión que ya había empezado a realizar la Aviación Militar un año antes: los vuelos nocturnos y la designación de nuevos objetivos de bombardeo.</span></em></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ8TL6JwbeHXclu1PmdeKQsduFSOH9BTCa3ku9IfrW4696-YqH_eJJl7neRPBfLhcB34jLZqSbhrpz2UGDKsq2moz83u7JWeMRL-doUKcyemE1chPo9-_RJhYubPU74jb-NwbBZnPbSe9u/s1600/DH4+ROLLS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img bea="true" border="0" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ8TL6JwbeHXclu1PmdeKQsduFSOH9BTCa3ku9IfrW4696-YqH_eJJl7neRPBfLhcB34jLZqSbhrpz2UGDKsq2moz83u7JWeMRL-doUKcyemE1chPo9-_RJhYubPU74jb-NwbBZnPbSe9u/s400/DH4+ROLLS.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">DE HAVILLAND DH.4 con motor Rolls Royce</span></em></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> ".....Se ha pedido a la Superioridad medio para efectuar vuelos de noche y bombardear los sitios en que haya concentraciones enemigas. También se dispondrá en breve de proyectiles cargados de gases, que convendrá lanzar poco antes del amanecer.</span></em></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<em><span style="font-family: Arial;"> A fin de que la eficacia de uno y otro sea máxima, conviene que el servicio de información precise, si es posible, el lugar en que duermen los enemigos reunidos en harkas, detallando si es el mismo que ocupan durante el día o se reparten por los aduares más próximos a los campamentos de la harka. Melilla, 16 de Mayo de 1922".</span></em></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<em><span style="font-family: Arial;"> En 1924, las bombas C-1 (iperita, 50 kg) y C-2 (iperita, 10 kg) parecen haber sido las más utilizadas en los ataques químicos, pero a partir del año 1925, y hasta el final de la guerra del Rif, la bomba C-5 se convertirá en el material químico standard de la Aviación. Como se puede ver, la guerra aérea del Rif se había convertido en una "guerra total" en la que los productor químicos y los explosivos convencionales se emplearon en batir objetivos estratégicos de la resistencia rifeña:</span></em></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<em><span style="font-family: Arial;"> "..... creo debe limitarse la acción, por el momento, a bombardear con gases y bombas explosivas los poblados, caseríos y fortificaciones enemigas, y con granadas incendiarias los sembrados de maíz, silos y bosques...."</span></em></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<em><span style="font-family: Arial;"> El objetivo encomendado a la Aviación ya no era reducir al rifeño en los caminos o en los blocaos, sino que además, había que eliminar cualquier tipo de apoyo material y moral</span></em></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTzXcU7wrLAB0PwRjz5bx0JYVok79u-HcW8JJF6Qpi9WACvqyWSEQHjj_dHuMnythWidGGwe7NZ_qqHx8qE-ggDWoku4TBQgGBE_8ZjMbjDCtMBu7lwRVgpNybPa25XJXkOKLccmlQK9fL/s1600/DH4A+SANTA+TERESA+ROLLS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img bea="true" border="0" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTzXcU7wrLAB0PwRjz5bx0JYVok79u-HcW8JJF6Qpi9WACvqyWSEQHjj_dHuMnythWidGGwe7NZ_qqHx8qE-ggDWoku4TBQgGBE_8ZjMbjDCtMBu7lwRVgpNybPa25XJXkOKLccmlQK9fL/s400/DH4A+SANTA+TERESA+ROLLS.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">DE HAVILLAND DH.4 motor Rolls Royce</span></em></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhGf0oKgeX6ythZb2IRY_vzI-0yqGRzLFDJJ5DydWrXx__7BW6szzIcaBSBdE3LJyABgWNybWoEUsS4sOZycWAsme4guOYchJXSuceKMoD-5c4WB1tG6ZXXfMmmKthBWdlOAXip7shNa3T/s1600/DH4A+SANTA+TERESA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img bea="true" border="0" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhGf0oKgeX6ythZb2IRY_vzI-0yqGRzLFDJJ5DydWrXx__7BW6szzIcaBSBdE3LJyABgWNybWoEUsS4sOZycWAsme4guOYchJXSuceKMoD-5c4WB1tG6ZXXfMmmKthBWdlOAXip7shNa3T/s400/DH4A+SANTA+TERESA.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">DE HAVILLAND DH.4 "SANTA TERESA"</span></em></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<em><span style="font-family: Arial;">que desde las aldeas o cábilas aparentemente no beligerantes, se les pudiera proporcionar.</span></em></div>
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<br /></div>
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<strong><em><u><span style="font-family: Arial;">ALHUCEMAS, LA LLAVE DEL CONFLICTO RIFEÑO</span></u></em></strong></div>
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<br /></div>
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<em><span style="font-family: Arial;"> El 27 de agosto de 1922, el coronel Jorge Soriano fue sustituido en la Jefatura de las Fuerzas Aéreas de Marruecos por el comandante Alfredo Kindelán. Las provincias habían regalado una nueva remesa de aviones De Havilland; el gobierno compró Potez 15, nuevos Bristol F.2B, Fokker C.IV y Breguet XIX. A pesar de todo el esfuerzo humano y material que se estaba haciendo en el cielo de Marruecos, todavía coleaba el tema de responsabilidades de la retirada de Annual. La agitación social y política</span></em> <em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">en España empezó a adquirir tintes dramáticos cuando se produjo el golpe de estado en septiembre de 1923 en el que, con el placet de Alfonso XIII, el general Miguel Primo de Rivera unstauró la Dictadura. Una de sus primeras medidas fue intentar acabar con el problema marroquí mediante el abandono del territorio y frenar la efusión de sangre en el Rif. El anuncio de la retirada pilló por sorpresa a la organizada aviación. El plan del gobierno incluía la reubicación de las tropas, que se encontraban en posiciones dispersas, en una línea fortificada entre Tetuán y Zauen. Coincidiendo con los proyectos de Primo de Rivera, Abd-el-Krim desencadenó, con la ayuda de un caudillo de la zona occidental, una ofensiva conjunta en todo el Protectorado. Pese a la ofensiva indígena y el enfrentamiento con parte</span></em></div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbcakrZV1En9SBkJaqr2McNSf25iiTEV62PY254xhNjYCWrz1FmmnxiD30wisLdDyJaDBi8dCS9A2-FchCB3wRbsZ19Bnbwf6k93AXyHw1y3joTPrn-uIWA2Np5IQRZzCrFrG9PKigKIpa/s1600/Breguet+XIX.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img bea="true" border="0" height="283" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbcakrZV1En9SBkJaqr2McNSf25iiTEV62PY254xhNjYCWrz1FmmnxiD30wisLdDyJaDBi8dCS9A2-FchCB3wRbsZ19Bnbwf6k93AXyHw1y3joTPrn-uIWA2Np5IQRZzCrFrG9PKigKIpa/s400/Breguet+XIX.jpg" width="400" /></a></div>
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<em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">BREGUET XIX</span></em></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">FOKKER C.IV</span></em></div>
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<br /></div>
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<em><span style="font-family: Arial;">del ejército por sus planes de abandono, Primo de Rivera viajó a África, se autonombró Alto Comisario y General en Jefe, y ordenó seguir el plan de repliegue. El abandono de las posiciones se hizo bajo cobertura de la Aviación, que perdió a buenos pilotos y observadores.</span></em></div>
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<em><span style="font-family: Arial;"> La Aeronáutica Naval, que se había trasladado a Ceuta a primeros de agosto, también empleó a sus hidros y dirigibles en los planes del Dictador. Sin embargo, el repliegue español constituyó el acicate para que Abd-el-Krim lanzara, en abril de 1925, una ofensiva simultánea contra los españoles y el Protectorado francés. El ataque causó tantas bajas y quebraderos de cabeza a Francia, que motivaron la realización en junio de ese año de unas conversaciones hispano-galas, que fructificaron en el Tratado de Madrid, en el que se coordinaban los esfuerzos militares para acabar definitivamente con Abd-el-Krim, mediante una acción combinada de los medios aéreos, terrestres y navales, que culminaría en el desembarco de Alhucemas, el 8 de septiembre de 1925. los españoles sabían que esta bahía era la llave del Rif y el enclave central de los Beni-Urriaguel, la cábila de Abd-el-Krim. A pocos kilómetros de Alhucemas se encontraba Axdir, centro neurálgico de la rebelión.</span></em></div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZDEhDbNY2Oybqryfq1r-ccHCUgRnHpBlaOeFHeAsHBhTGNXL7mDUPK7NaSDqjyluKQZqqKt0-_erU4D87vPNu1XeXjkV-kppRc7R6I1N_feBD9QMcwDapU9elVnW_S5y1XGwvvmW7fDDB/s1600/Bre14A2B-39.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img bea="true" border="0" height="141" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZDEhDbNY2Oybqryfq1r-ccHCUgRnHpBlaOeFHeAsHBhTGNXL7mDUPK7NaSDqjyluKQZqqKt0-_erU4D87vPNu1XeXjkV-kppRc7R6I1N_feBD9QMcwDapU9elVnW_S5y1XGwvvmW7fDDB/s400/Bre14A2B-39.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7oFtGVev-lI4AuFIr_p6KtAHZeTKRNxzBofPLg2ObSEd3Nw3vuB21IEkbpV7q2ZPd5J-SCwKXsCCGXnisPVDT26eCwE9OrKZcoJ-e8IgCdSDpCtyJ6yFxj6mreYyisTslsEgUF4j6y6VE/s1600/Bre14A2M-MBDO-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img bea="true" border="0" height="160" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7oFtGVev-lI4AuFIr_p6KtAHZeTKRNxzBofPLg2ObSEd3Nw3vuB21IEkbpV7q2ZPd5J-SCwKXsCCGXnisPVDT26eCwE9OrKZcoJ-e8IgCdSDpCtyJ6yFxj6mreYyisTslsEgUF4j6y6VE/s400/Bre14A2M-MBDO-1.jpg" width="400" /></a></div>
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<em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">BREGUET XIV</span></em></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<em><span style="font-family: Arial;"> Desde los nuevos aeródromos de Dar Quebdani y Dar Drius, la aviación realizó, antes del desembarco, vuelos de reconocimiento y bombardeo sobre los enclaves fortificados de los rifeños. Cuando las tropas españolas aseguraron el terreno lindante con las playas, se procedió a la habilitación de un campo provisional en Cala Quemado, con el fin de asegurar una protección al avance desde un punto más cercano y así ahorrar tiempo y combustible. Durante todo el desembarco, la aviación y la aerostación prestaron servicios ininterrumpidos y materialmente cubrieron de bombas y balas todas las laderas de la bahía. Se llevaron a cabo ataques con bombas C-5 en las zonas del interior, dejando el explosivo convencional para neutralizar los objetivos aledaños a la bahía. En este plan </span></em></div>
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<br /></div>
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</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCtyF870YreOsCFBS2TU4ANYXsTTv-SwakT612s-_81lKTw9RSQU83aMTE2G5wZj1QX5VCVY4vxeN5YonWduSuzj5ijRG2pwUMJIbtDjzOMqAOeFB89nlZzyjjXJAViVexrWZRXyc_6lbB/s1600/Bre-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img bea="true" border="0" height="162" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCtyF870YreOsCFBS2TU4ANYXsTTv-SwakT612s-_81lKTw9RSQU83aMTE2G5wZj1QX5VCVY4vxeN5YonWduSuzj5ijRG2pwUMJIbtDjzOMqAOeFB89nlZzyjjXJAViVexrWZRXyc_6lbB/s400/Bre-1.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0ORBf7FezgnYYUM_pf8eXkS1MzZ6_860jIV0mvVcsBVJOacxj_U8ckSrYfzAZbCfWcK2Eok81q7W4ShF0lmJ65HDsDTU6DkCIJqh8qss59W9kVDqivzMCtjSQW8McOkWXRbQx5QvVr5-J/s1600/Bre.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img bea="true" border="0" height="160" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0ORBf7FezgnYYUM_pf8eXkS1MzZ6_860jIV0mvVcsBVJOacxj_U8ckSrYfzAZbCfWcK2Eok81q7W4ShF0lmJ65HDsDTU6DkCIJqh8qss59W9kVDqivzMCtjSQW8McOkWXRbQx5QvVr5-J/s400/Bre.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">resultaron muy efectivos los Farman F.60 franceses, capaces de lanzar bombas de más de 100 kg de explosivo. Sin embargo, a diferencia de los aviadores galos, que bombardeaban con los F.60 a 1.000 metros de altura, los pilotos españoles realizaron sus vuelos sobre los objetivos de la bahía a muy baja cota. Las pérdidas en Alhucemas se redujeron a un muerto, seis heridos y qince aviones abatidos: 4 Dornier Wal (nº 1, 2, 9 y 11), 4 Bristol F.2B (nº 12, 40, 60 y 61), 3 Fokker C.IV (nº 4, 9 y 7), 1 DH.4 (nº 39), 1 DH.9A (nº 68), 1 Savoia S.16 (nº 2) y un Potez 15 (nº 11).</span></em></div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4ghfoyk850_IbeFgWohVuAJf-0LxUsVhfhYXQLEsNc1ePQ_y-9O16dE7LBfD3aLyBdze9iWJS8auPjY5m520qR18_mML7zLF5WgFzqVs3hUl95H1BGFgrvq8BYnWLWALa3MLLE1gkr1wS/s1600/DH4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img bea="true" border="0" height="166" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4ghfoyk850_IbeFgWohVuAJf-0LxUsVhfhYXQLEsNc1ePQ_y-9O16dE7LBfD3aLyBdze9iWJS8auPjY5m520qR18_mML7zLF5WgFzqVs3hUl95H1BGFgrvq8BYnWLWALa3MLLE1gkr1wS/s400/DH4.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgybFgdxYgQJW5aSCWLWyN0GL7z1kp9az3hBMqRRA2c_T7R3AiA9f5BFKfZEW76bD6Dygf0KyQsJzeWK8Fmk16DX346mwiat-WkTl3Hv7O4nWY7YJ0tzMejqS6stWWUw8MwDZXTksL4WqqM/s1600/DH.4+avila.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img bea="true" border="0" height="145" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgybFgdxYgQJW5aSCWLWyN0GL7z1kp9az3hBMqRRA2c_T7R3AiA9f5BFKfZEW76bD6Dygf0KyQsJzeWK8Fmk16DX346mwiat-WkTl3Hv7O4nWY7YJ0tzMejqS6stWWUw8MwDZXTksL4WqqM/s400/DH.4+avila.jpg" width="400" /></a></div>
<div align="center" class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">DE HAVILLAND DH.4</span></em></div>
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</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> El día 2 de octubre de 1925, las columnas del general Sanjurjo tomaron Axdir. El 27 de mayo de 1926, un hidro tripulado por José Gomá Orduña y Antonio Sanz Gracia, bombardea la alcazaba de Sennada, cerca del Protectorado galo, lo que obliga a Abd-el-Krim a entregarse a los franceses, por temor a las represalias de España. Después de la rendición del caudillo rifeño, a finales de 1927, tan sólo quedaban núcleos rebeldes en los macizos montañosos de Yebel Alam y Yebel Hessana, donde la aviación volvió a prestar apoyo al ejército con los modernos Breguet XIX.</span></em></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<em><span style="font-family: Arial; font-size: xx-small;">Articulo escrito por Carlos Lázaro Ävila.<br />Publicado en el nº 1 de la revista Cuadernos de Aviación Historica</span></em></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<em><span style="font-family: Arial; font-size: xx-small;">Fotografías de internet.</span></em></div>
CR32http://www.blogger.com/profile/09859777897658232453noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5646167208231205546.post-85730207617991400882011-03-04T08:40:00.000-08:002011-03-04T08:40:45.168-08:00AVIONES RECUPERADOS EN EL SURESTE AL FINAL DE LA GUERRA CIVIL<em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Articulo publicado en la Revista Española de Historia Militar nº 1</span></em><br />
<em><span style="font-family: Arial;">Autor: Juan Arráez Cerdá.</span></em><br />
<em><span style="font-family: Arial;">Foto: Archivo del autor.</span></em><br />
<br />
<br />
<em><span style="font-family: Arial;"> En el transcurso de mis largos años de investigación sobre el aspecto aeronáutico de nuestra pasada contienda civil, siempre indagué y busqué información sobre lo que había sucedido en mi patria chica y provincias adláteres, de suma importancia en este aspecto, logrando poco a poco algunos buenos resultados, pero siempre sin conseguir una fidedigna información sobre el material aéreo que por una u otra razón no había escapado a Argelia o a Francia y había quedado abandonado. No olvidemos que desde el aeródromo auxiliar de El Mañan, a poco más de 10 km. de la Posición Yuste, última sede del gobierno de la República en el término municipal de Petrel, salieron la totalidad del gobierno y personajes importantes del Partido Comunista, en Douglas DC-2 y en los De Havilland "Dragon Rapide" y "Dragonfly" de la Escuela de Polimotores de Totana, allí llevados días antes.</span></em><br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiizPxtXJHjSLITl4g1CMaVc2FzjMOGVV3ZUxha5qu__LKligJGlkTIP3jPPp2v8Dxc-rzLanpF-5P3lRNP5HkJvi8lf6n6dfIT4LMezFAW8oMPLN888L_7GQN8ipWiN5kwNUsl-baFlyfL/s1600/1.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="235" l6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiizPxtXJHjSLITl4g1CMaVc2FzjMOGVV3ZUxha5qu__LKligJGlkTIP3jPPp2v8Dxc-rzLanpF-5P3lRNP5HkJvi8lf6n6dfIT4LMezFAW8oMPLN888L_7GQN8ipWiN5kwNUsl-baFlyfL/s400/1.jpeg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;"><em>Uno de los escasos Polikarpov I-16 "Mosca" fabricados en la SAF-15 alicantina. Probablemente se trate del recuperado en el campo de Onil.</em></span></div><br />
<em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Afortunadamente, no hace mucho, conseguí localizar en el impresionante Archivo Histórico del Ejercito del Aire, sito en Villaviciosa de Odón, un curioso documento fechado el día 10 de abril de 1939 en la Finca de Los Llanos (Albacete) y firmado por Luis Llorente, Comandante Jefe de las Fuerzas Aéreas de Ocupación, en el que, con la inexacta ortografia del mecanógrafo, se relacionaban nada menos que un total de 169 aviones y avionetas, en mejor o peor estado, algunos de ellos viejos conocidos nuestros.</span></em><br />
<em><span style="font-family: Arial;"> Dado su interés, al menos esa es mi opinión, vamos a comentar cuales fueron y que es lo que de ellos conocemos.</span></em><br />
<em><span style="font-family: Arial;"> En primer lugar, como es de rigor, empezaremos por los de fabricación española:</span></em><br />
<br />
<strong><em><span style="font-family: Arial;"> CASA - Breguet XIX</span></em></strong><br />
<br />
<em><span style="font-family: Arial;"><strong> </strong>Aunque parezca mentira, nada menos que catorce ejemplares de este vetusto sesquiplano fueron los que lograron recuperarse. Doce de ellos en los aeródromos de Archena y La Costera y los otros dos en el de El Carmolí, estos últimos pertenecientes a su Escuela de Vuelo Nocturno.</span></em><br />
<em><span style="font-family: Arial;"> Todavia no he logrado averiguar la ubicación exacta del campo de La Costera pero no debería estar muy alejado del de Archena.</span></em><br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><em><span style="font-family: Arial;"> Todos los Breguet XIX fueron inmisericordemente achatarrados, lástima de ocasión perdida para conservar al menos uno en nuestro Museo del Aire.</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDV491Eg5_lA8rkJ62iZY4jjOA4xKikldOf92NGmYA2iM6K_4mFaNC72KJ4uqDlWi2DUQpdd19ZuUSzquwJL2Q7EdDWsB1aYSWLlfV8H08z4zjTlz0iSSg7rEl7vlvMN1NKMbr3CqwXWj9/s1600/breguet19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="301" l6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDV491Eg5_lA8rkJ62iZY4jjOA4xKikldOf92NGmYA2iM6K_4mFaNC72KJ4uqDlWi2DUQpdd19ZuUSzquwJL2Q7EdDWsB1aYSWLlfV8H08z4zjTlz0iSSg7rEl7vlvMN1NKMbr3CqwXWj9/s400/breguet19.jpg" width="400" /></a></div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><em><span style="font-family: Arial; font-size: xx-small;">CASA - Breguet XIX</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><strong><em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> CASA - Dornier "Wal"</span></em></strong></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><em><span style="font-family: Arial;"> En la Escuela de Hidros, de la entonces denominada Base Aérea 18 de julio, hoy Base Aérea de San Javier, aparecieron nada menos que tres ejemplares de este excelente hidro en bastante buen estado, por lo que fueron incorporados al Grupo 70 del Ejército del Aire, en el que siguieron volando algunos años más.</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><em><span style="font-family: Arial;"> <strong>Hispano Suiza E.30</strong></span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><em><span style="font-family: Arial;"> Nueve fueron los hallados en los talleres del aeródromo de Los Alcazares, tanto de origen militar como naval, siendo seguidamente terminados de revisar y puestos en condiciones operativas.</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><em><span style="font-family: Arial;"> Su destino fué la Escuela de Transformación del Grupo de Escuelas de Levante, situada en la vecina Base Aérea de San Javier, así como la Academia del Arma de Aviación de León. A la desaparición de las mismas, los supervivientes pasaron a la dotación de la naciente Academia General del Aire, en donde continuaron volando hasta comienzos de la década de los 50.</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><em><span style="font-family: Arial;"> Recibieron al principio, las matrículas 30-130 a 30-138. En 1946 recibieron la nueva matrícula militar EE.2, es decir Escuela Elemental 2.</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkZuvzsDyBwlYiToIYUqCdSsTTGLXMONy8iwweDWV8a_T4ItmM86FxShim-wkM46quSGqW1d7UIo8FheJpufuyHBpypuWKiF6pJfP7nBWLFC_T4TcZeyr1mTJQheRYwKOnIf9plWRihHeu/s1600/2.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="176" l6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkZuvzsDyBwlYiToIYUqCdSsTTGLXMONy8iwweDWV8a_T4ItmM86FxShim-wkM46quSGqW1d7UIo8FheJpufuyHBpypuWKiF6pJfP7nBWLFC_T4TcZeyr1mTJQheRYwKOnIf9plWRihHeu/s400/2.jpeg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><br />
</div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilVJRILgCqX3KFrinGuwwVUTOr1y_BUKIZITrOimowUbuDzzBG7efGkoIGiIDk_Lga4YNU23YEB_R4fxKOFbPO-DiIzfPoR2NtQBEMJ6uz3rlydwr1Q1rpeMnVGUVm9hh8FcsT5VZ0KM68/s1600/3.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="210" l6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilVJRILgCqX3KFrinGuwwVUTOr1y_BUKIZITrOimowUbuDzzBG7efGkoIGiIDk_Lga4YNU23YEB_R4fxKOFbPO-DiIzfPoR2NtQBEMJ6uz3rlydwr1Q1rpeMnVGUVm9hh8FcsT5VZ0KM68/s400/3.jpeg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"> <em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> <span style="font-size: xx-small;">Como consecuencia de un caballito, el 30-134 ha roto su tren y ha capotado quedando panza arriba</span></span></em></div><div style="text-align: center;"><br />
</div><div style="text-align: center;"><br />
</div><div style="text-align: left;"><strong><em><span style="font-family: Arial;"> Hispano Suiza E.34</span></em></strong></div><div style="text-align: left;"><br />
</div><div style="text-align: left;"><em><span style="font-family: Arial;"> El prototipo de esta avioneta, único ejemplar construido, apareció en el campo de Onil, sito en el actual cruce de la carretera de Sax a Ibi con la que une a Onil con Castalla. Se trataba de una pequeña pista de tierra utilizada diariamente por los aviones de la fábrica SAF-15, sita en Rabasa, en sus vuelos de pruebas.</span></em></div><div style="text-align: left;"><em><span style="font-family: Arial;"> Pasó al Ejército del Aire, que lo tuvo en su Centro de Estudios y Experiencias durante algún tiempo, sin que recibiese matriculación militar alguna. Luego fué devuelta a su propietario original, la Hispano Suiza, que la sometió a una pequeña transformación y la denominó HS-34, en un intento fallido de conseguir que el Ejército del Aire adquiriese una serie. Por último fué obsequiada al Aero Club de Andalucia y de allí pasó al Aero Club de Granada, en donde terminó sus días de vuelo, con la matrícula civil EC-AFJ. Afortunadamente la podemos admirar en el Museo del Aire, pero eso sí, con una pintura que no viene al caso.</span></em></div><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaZVJE5n7QjPxGkKpsLd7ZXbetr8bPFIfwBbybtRReOZEM4_Ju6Si9gqk6bsQfGpzGglztZSp6Np1yZwjqyxZbzMbKel2g7BAXWEk4sWdsAQOyQry-x2U5wfhJH5lSar3tk6j41_HyAX0Y/s1600/4.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="226" l6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaZVJE5n7QjPxGkKpsLd7ZXbetr8bPFIfwBbybtRReOZEM4_Ju6Si9gqk6bsQfGpzGglztZSp6Np1yZwjqyxZbzMbKel2g7BAXWEk4sWdsAQOyQry-x2U5wfhJH5lSar3tk6j41_HyAX0Y/s400/4.jpeg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;">En el verano de 1936 y frente a uno de los talleres de la SAF-15 alicantina vemos al prototipo y único ejemplar construido del Hispano Suiza E.34.</span></em> </div><br />
<strong><em><span style="font-family: Arial;"> Hispano - Nieuport Ni.52C.1</span></em></strong><br />
<br />
<em><span style="font-family: Arial;"> En el aeródromo de Lorca, a donde había ido a parar poco antes la Escuela de Caza, aparecieron dos de estos veteranos aviones, pero unicamente sus fuselajes y motores. Y como de costumbre fueron a la chatarra.</span></em><br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEij_yP4MqRSFjiPYLh5NdY8T7238N27c-I3lzIF7FlP9ID7TVPdDn1mACVH6q0CW2CL3GdDaZUWqcqk83aLqPGUlkmtogIAdDiB6NWNIxZqRFMIm-_o9tK3ZdVeS2__07g6rlOhxXPdpdey/s1600/5.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="165" l6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEij_yP4MqRSFjiPYLh5NdY8T7238N27c-I3lzIF7FlP9ID7TVPdDn1mACVH6q0CW2CL3GdDaZUWqcqk83aLqPGUlkmtogIAdDiB6NWNIxZqRFMIm-_o9tK3ZdVeS2__07g6rlOhxXPdpdey/s400/5.jpeg" width="400" /></a></div><br />
<strong><em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> González Pazó GP.1</span></em></strong><br />
<br />
<em><span style="font-family: Arial;"><strong> </strong>De esta estupenda avioneta, fabricadas en los talleres de la SAF-15 de Rabasa (en realidad la maquinaria y los obreros de la Hispano Suiza de Guadalajara y AINSA de Carabanchel incautados por el gobierno republicano) en una serie de no menos de 40 ejemplares que fueron denominados González Gil en honor a uno de sus diseñadores, muerto al frente de una columna de milicianos en el Guadarrama en los primeros días de la guerra y en detrimento de su otro diseñador, José Pazó Montes que militaba en el bando contrario.</span></em><br />
<em><span style="font-family: Arial;"> Bien, en el albaceteño aeródromo de La Torrecica había tres en perfectas condiciones de vuelo, exactamente las matriculadas EG-015, EG-031 y EG-034. En Totana (Murcia), sede de la Escuela de Polimotores aparecieron otras, pero unicamente una se encontraba en condiciones de vuelo. En Archena - La Costera igualmente aparecieron otros tres. En Alcantarilla se recuperó un único ejemplar y por último en la Escuela de Alta Velocidad se recuperó la allí destinada para servicios de enlace. En total once ejemplares que pasaron al Grupo 30 del Ejército del Aire, siendo cedidos posteriormente a los diversos aeroclubes a través de la Dirección General de Aviación Civil, en donde finalizaron su vida, bien por accidente bien por agotamiento.</span></em><br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGN7Y84DLv38oQkhd-LJKgyWAtAar1ncmi1UW1JRbQYsIBOn77XLKM3hDDklwFIaA2QWAi3S29x7pyVDHC6JxGZn2EyX1a5vRX-x_ruUtx1q_TOYGbJsjHsFdwOaUXpLygZKwjESzIG_aA/s1600/6.JPEG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="176" l6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGN7Y84DLv38oQkhd-LJKgyWAtAar1ncmi1UW1JRbQYsIBOn77XLKM3hDDklwFIaA2QWAi3S29x7pyVDHC6JxGZn2EyX1a5vRX-x_ruUtx1q_TOYGbJsjHsFdwOaUXpLygZKwjESzIG_aA/s400/6.JPEG" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"> <em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;">González Pazó GP-1, número 9, que posiblemente más tarde portara la codificación EG-004. Este ejemplar presenta un curioso esquema de camuflaje poco habitual.</span></em></div><div align="left" style="text-align: center;"><br />
</div><div align="left" style="text-align: center;"></div><div style="text-align: left;"><strong><em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Savoia S.62</span></em></strong></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: left;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: left;"><em><span style="font-family: Arial;"> Tres fueron los ejemplares</span></em><em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> de este hidro de canoa, construido en serie en los talleres de la Aeronáutica Naval en Barcelona, los recuperados, entre ellos los HS-003 y HS-004, todos pertenecientes a la Escuela de Hidros de la Base Aérea de La Ribera. Dada su vetustez pasaron sin dilación a la chatarra.</span></em></div><div style="text-align: left;"><br />
</div><div style="text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWBmF_PBHCztlO6nlqnRdFBK_jLION8zY4rSwOcV5J6RQleu6Z0Go0qVX4yUco7p3n1BYZGR0d_jKrboNoIgp-2H3E4opnHgWk8R-Q1-wrgewknKoddK1Uxf1PYyCEMvryZo7B682X4-Zw/s1600/Macchi_M_18_%25281928%2529-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="250" l6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWBmF_PBHCztlO6nlqnRdFBK_jLION8zY4rSwOcV5J6RQleu6Z0Go0qVX4yUco7p3n1BYZGR0d_jKrboNoIgp-2H3E4opnHgWk8R-Q1-wrgewknKoddK1Uxf1PYyCEMvryZo7B682X4-Zw/s400/Macchi_M_18_%25281928%2529-2.jpg" width="400" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: center;"><em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;">Savoia S.62</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: center;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: left;"><strong><em><span style="font-family: Arial;"> Macchi M.18</span></em></strong></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: left;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: left;"><em><span style="font-family: Arial;"> Un solitario ejemplar de este pésimo hidro, igualmente fabricado bajo licencia para la Aeronáutica Naval en Barcelona, sobrevivió a la guerra, fué matriculado HM-001 perteneciente igualmente a la Escuela de Hidros de La Ribera. Como no podía ser otro, su fin fué la chatarra.</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: left;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: left;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: left;"><em><span style="font-family: Arial;"> Una vez vistos los españoles pasemos a los de origen geográfico más cercano, es decir a los procedente de Francia:</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: left;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: left;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: left;"><strong><em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Marcel Bloch MB.210</span></em></strong></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: left;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: left;"><em><span style="font-family: Arial;"><strong> </strong>Un ejemplar de este "multiplace de combat" se encontraba en la Escuela de Vuelo Nocturno de El Carmolí, de la que era su avión estafeta. Se encontraba saboteado con el fin de evitar su huida a Argelia, pero fácilmente puesto en vuelo una vez montadas las piezas esenciales de sus motores que le habian sido desmontadas y ocultadas por quintacolumnistas.</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: left;"><em><span style="font-family: Arial;"> Pero lo más importante es que en los talleres que se habían instalado en el aeródromo murciano de Alcantarilla se encontraba la línea de montaje de estos aviones y elementos suficientes para completar cinco ejemplares. Conocemos que al frente de esta fábrica se encontraba el ingeniero aeronáutico Julio Adaro Tarradillos y que de allí habían salido al menos un par de MB.210, pero ignoramos si su fabricación se realizaba bajo licencia o no, aunque suponemos lo primero. No hemos encontrado, todavía, documentación al respecto, pero nos gustaría que Monsieur Bloch, más tarde conocido como Mr. Marcel Dassault, abriera sus archivos de esta época y aclarase el sunto, pero lo dudo, ya que muchos, sucios y jugosos negocios fueron los que realizó a costa de las irresponsables Comisiones de Compra del gobierno republicano y esto no es aconsejable comercialmente para sus negocios con la España actual.</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: left;"><em><span style="font-family: Arial;"> El MB.210 de El Carmolí no se integró en el Rjército del Aire y los de Alcantarilla nunca llegaron a terminarse.</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: left;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghyt1M25RNEznaHO8x5hEn5L3kJcQmumwdC9fiMRNvPdIRAsqhac_MZ3Ob0y8wfLtXESKu_a3XS3uXKqsC0GqhSwYjAdIsBJSll3CFfaEeUzTd-Q1zc6GjRApXW2-d_rJP51DPPv6XVGH9/s1600/7.JPEG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="136" l6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghyt1M25RNEznaHO8x5hEn5L3kJcQmumwdC9fiMRNvPdIRAsqhac_MZ3Ob0y8wfLtXESKu_a3XS3uXKqsC0GqhSwYjAdIsBJSll3CFfaEeUzTd-Q1zc6GjRApXW2-d_rJP51DPPv6XVGH9/s400/7.JPEG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><strong><em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Caudron C.600 "Aiglon"</span></em></strong></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><em><span style="font-family: Arial;"><strong> </strong>En el aeródromo de Lorca, sede de la Escuela de Caza, como dijimos anteriormente, se encontraban un total de ocho ejemplares en regulares condiciones, que posteriormente pasaron a Maestranza a fin de ser revisados y puestos en perfectas condiciones de vuelo. Integradas en el Ejército del Aire con el nº 30 de identificación, pasaron poco después a la Dirección General de Aviación Civil, organismo entonces dependiente del Ministerio del Aire, que a su vez las cedió a diversos aeroclubes, en donde finalizaron su existencia.</span></em></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-39PfDmQKvGeFfCRg47PGk-Vo_2G7h8Z7_EV9ltvGWW4Kj9aGSov9yYMiaZhN66BXPj2hByJfLoEkRzOcA0vAXsVmvnkI0SHyqQYR5dDbGiey25bJi5KrnMJakP70Wk9ozryGNj5QKky6/s1600/8.JPEG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="155" l6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-39PfDmQKvGeFfCRg47PGk-Vo_2G7h8Z7_EV9ltvGWW4Kj9aGSov9yYMiaZhN66BXPj2hByJfLoEkRzOcA0vAXsVmvnkI0SHyqQYR5dDbGiey25bJi5KrnMJakP70Wk9ozryGNj5QKky6/s400/8.JPEG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;">Caudron C.600 "Aiglon".</span></em></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> <strong>Caudron C.272/5 "Luciole"</strong></span></em></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><em><span style="font-family: Arial;"> Un total de cinco fueron las recuperadas, tres entre Archena y La Costera de las que una estaba inutilizable y las otras dos carecian de motor, y dos en Alcantarilla en mejores condiciones. Sus vicisitudes fueron las mismas que las de sus hermanas "Aiglon".</span></em></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><em><span style="font-family: Arial;"><strong> Farman F.193</strong></span></em></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><em><span style="font-family: Arial;"> Un solitario ejemplar de este viejísimo monomotor de ala alta, en versión de ambulancia aérea y en perfectas condiciones de vuelo, se encontró en el campo de La Torrecica. Puesto en servicio con el Ejército del Aire, recibió la matrícula 30-112 y pasó destinado al Parque Eventual de Sabadell, en donde se mantuvo en servicio hasta su baja por total agotamiento.</span></em></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRzDW_oSqvvkheZDTf6Q0KwkThF7mb4zhbneAvRFlzgnNr3fd2V-1CB3w0YJBYLcxl-1JxG6PF-EuqCh5OOVGcm8MrUsW9D_Gu2LeU3Mt8Wv0INZ1cCVu3MJHiHd4W6Rx1IRlj8k_sTqeq/s1600/10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="202" l6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRzDW_oSqvvkheZDTf6Q0KwkThF7mb4zhbneAvRFlzgnNr3fd2V-1CB3w0YJBYLcxl-1JxG6PF-EuqCh5OOVGcm8MrUsW9D_Gu2LeU3Mt8Wv0INZ1cCVu3MJHiHd4W6Rx1IRlj8k_sTqeq/s400/10.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;">Monomotor Farman F.193, se trata del</span></em> <em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;">recuperado en La Torrecica. Aquí le vemos en el Parque Eventual de Sabadell, a finales de 1940.</span></em></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><strong><em><span style="font-family: Arial;"> Farman F.432</span></em></strong></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><em><span style="font-family: Arial;"> Dos ejemplares de este bimotor de ala baja y tren fijo, desmontado uno y en reparación el otro, pero considerados útiles, aparecieron en el aeródromo de Los Llanos. Muy posiblemente se tratase de los antiguos F-ANOY y F-APEA, llegados a la España republicana a través de su empresa fantasma la Societé Francaise des Transporte Aeriennes, SFTA, en septiembre y noviembre de 1936. Dado que finalmente el Ejército del Aire no consideró necesaria su puesta en vuelo, pasaron a la chatarra y se vendieron en subasta.</span></em></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><strong><em><span style="font-family: Arial;"> Latecoére 28</span></em></strong></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><em><span style="font-family: Arial;"> Un solitario ejemplar, en un pésimo estado, apareció en Los Alcázares, pasando directamente a la chatarra. El otro ejemplar que allí estaba destinado había volado unos días antes rumbo a Orán, llevando a bordo a 25 pasajeros entre militares y responsables políticos.</span></em></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCXS1jFwH_QoL5iF1gj0N3qSVajVykg0yY7S-DQu1VBXtbk-M3UO9F3OQ4qVonnBaRO6zOP6YZ0WxAMNBt2LUUpjX37THfxTPyeWSVyqEQbVnjYBRSd9XVsXjeVoC12DFsz4kGCZyMP2M5/s1600/11.JPEG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="138" l6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCXS1jFwH_QoL5iF1gj0N3qSVajVykg0yY7S-DQu1VBXtbk-M3UO9F3OQ4qVonnBaRO6zOP6YZ0WxAMNBt2LUUpjX37THfxTPyeWSVyqEQbVnjYBRSd9XVsXjeVoC12DFsz4kGCZyMP2M5/s400/11.JPEG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><strong><em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Hanriot H-431</span></em></strong></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><em><span style="font-family: Arial;"> Se trataba del único ejemplar, de este modelo, que quedaba en vuelo en la Escuela de Vuelo Nocturno de El Carmolí y que todavía conservaba en su fuselaje parte de su original matrícula francesa. No considerandolo de interés, fué desmontado para aprovechar motor e instrumentos y enviado a la chatarra.</span></em></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><strong><em><span style="font-family: Arial;"> Dewoitine</span></em></strong></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><em><span style="font-family: Arial;"> En el aeródromo de Lorca, última sede de la Escuela de Caza y Combate, se encontró un avión de esta marca, sin que en la relación indicase de que modelo, que se consideraba reparable. Dado el aeródromo en que estaba me inclino a suponer que se trataba del D.27/53 que dicha Escuela tenía en servicio en su anterior ubicación en la Base Aérea 18 de julio y no un D.371/2 del Grupo 71 de Defensa de Costas.</span></em></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><strong><em><span style="font-family: Arial;"> Morane</span></em></strong></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><em><span style="font-family: Arial;"> Bajo este genérico titulo deben integrarse las supervivientes de los modelos MS-230, MS-233 y MS-341, todas ellas</span></em> <em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">avonetas acrobáticas de ala alta. Unicamente fueron cuatro los ejemplares recuperados en no muy buenas condiciones. Una se encontraba en Los Alcázares, otra en Totana y las dos restantes estaban en Archena - La Costera, de las que una estaba sin motor y la otra irreparable.</span></em></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><em><span style="font-family: Arial;"> <strong>Romano R-82</strong></span></em></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><em><span style="font-family: Arial;"> De esta moderna avioneta, último modelo francés suministrado a "La Gloriosa", lograron recuperarse un total de cinco ejemplares en Lorca, de los que dos estaban averiados, otros dos a falta de planos y el restante era completamente nueva pero estaba todavía sin montar. Las otras tres avionetas de este modelo, allí basadas, habían volado rumbo a Argelia en compañía de tres DH-82 "Tiger Moth" huidas junto con ellas, tomando tierra en el aeródromo de Mostaganem, según el relato que gentilmente me hizo José Dorca, uno de los pilotos protagonistas.</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><em><span style="font-family: Arial;"> Sabemos que al menos un ejemplar estuvo en la posguerra en el Parque Eventual de Sabadell, sin que sepamos cual era la matrícula que se le debió adjudicar en el Rjército del Aire.</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicEZ3OL60OGTTZjwSnHyZC_9xRggJgBFRcLMEqt623fSrOog0-wbDpLobTmecjNpDnSDVBdtWh-HEOPYTDRmCLpxjXr0tpn6yVCSxqdsResbHY69qlyIQem5FMeVR4SlhCX90nf8_KU8jF/s1600/12.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="188" l6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicEZ3OL60OGTTZjwSnHyZC_9xRggJgBFRcLMEqt623fSrOog0-wbDpLobTmecjNpDnSDVBdtWh-HEOPYTDRmCLpxjXr0tpn6yVCSxqdsResbHY69qlyIQem5FMeVR4SlhCX90nf8_KU8jF/s400/12.jpeg" width="400" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><em><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: xx-small;">Romeo R-82</span> </span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><em><span style="font-family: Arial;"> Y habiendo terminado con los de origen francés veamos ahora los de origen británico:</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
<br />
<br />
<strong><em><span style="font-family: Arial;"> De Havilland DH-60 "Moth"</span></em></strong></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><em><span style="font-family: Arial;"> Un total de diecisiete avionetas fueron recuperadas en perfectas condiciones, doce en Alcantarilla, sede de la Escuela Elemental, y cinco en la Escuela de Caza y Combate de Lorca. Según este informe, algunas de las "Moth" ya habían sido probadas en vuelo por pilotos nacionales a plena satisfacción.</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><em><span style="font-family: Arial;"> Prontamente pasaron a las filas del Ejército del Aire, volando durante bastantes años en la Escuela Elemental del Grupo de Escuelas de Levante en San Javier. Cedidas luego a la Dirección General de Aviación Civil y de esta a los diversos aeroclubes, finalizaron en ellos su vida activa. Afortunadamente en el Museo del Aire se conserva, despues de multiples peripecias para conseguirla, la EE.1_89, ex 30-89, que tuvo como última matrícula la civil EC-AFQ.</span></em></div><br />
<br />
<strong><em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">De Havilland DH-82 "Tiger Moth"</span></em></strong><br />
<br />
<em><span style="font-family: Arial;"> Nueve fueron las recuperadas, de las que seis se encontraron en Los Alcázares y las otras tres en Alcantarilla. Las primeras se encontraba en reparación y las últimas en condiciones de vuelo. Como era reglamentario se integraro en el Grupo 30 y en su mayoría fueron destinadas a la Escuela de Observadores de Málaga. Más tarde recibieron la matrícula EE.1 al igual que sus hermanas menores las DH-60 "Moth". Despues de su paso por diversos aeroclubes fueron baja, vendiendose algunas a ingleses y norteamericanos, en donde todavía hay alguna en vuelo. En cambio aquí no quedó ninguna para el Museo del Aire, ya que la que allí se conserva no tiene nada que ver con España y fue adquirida por intercambio con una asociación francesa.</span></em><br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwOfiu6quy90VvVJbdg2_1QqaiOs78lpDbQctC5xn7eSGPHyRpjRU3M6185t02broPjr90xgq0JmP7BYcP0CA5OufF5krBtmkARJmLe5TzuOWvC4dynWuJwr9pkLLlkggcrMCRwjRE70s9/s1600/9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="270" l6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwOfiu6quy90VvVJbdg2_1QqaiOs78lpDbQctC5xn7eSGPHyRpjRU3M6185t02broPjr90xgq0JmP7BYcP0CA5OufF5krBtmkARJmLe5TzuOWvC4dynWuJwr9pkLLlkggcrMCRwjRE70s9/s400/9.jpg" width="400" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: center;"><em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;">De Havilland DH-82 "Tiger Moth" del Museo del Aire</span></em></div><br />
<br />
<strong><em><span style="font-family: Arial;"> De Havilland DH-83 "Fox Moth"</span></em></strong><br />
<br />
<em><span style="font-family: Arial;"> En La Torrecica, en donde estaba destinada para misiones de enlace, se encontró en perfecto estado nada menos que a la antigua EC-VVA, c/n 4087, propiedad del Patronato Iglesias, que antes de la guerra y dotada de flotadores estaba destinada, a bordo del buque planero "Artabro" a una expedición de exploración en el río Amazonas, que el inicio de la guerra frustró. Pasó al Ejército del Aire como 30-147, siendo posteriormente entregada, el 2 de febrero de 1941, a Antonio Zúñiga Alvareda en compensación de su DH-83 EC-AVA, que le había sido requisada por el gobierno rojo. Recibió la matrícula civil EC-AEI, siendo baja el 25 de febrero de 1973, algún tiempo después de que dejase de volar.</span></em><br />
<br />
<br />
<em><span style="font-family: Arial;"> <strong>Airspeed "Envoy"</strong></span></em><br />
<br />
<em><span style="font-family: Arial;"><strong> </strong>Un solitario ejemplar de este moderno bimotor se encontraba en el campo de El Palmar a falta de uno de sus motores, que estaba en revisión en sus talleres. Puesto prontamente en vuelo, pasó al Grupo 41 del Ejército del Aire, en donde permaneció en servicio hasta el año 1949, entonces su matrícula era L.11.</span></em><br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkUc4_kA-EbcNRxBhQhnIYrF3lXqHjy7KBYjaOWtRl3pbeYNtG9La2If7VOL-H_xHXVJ6UJeOzw1tl1HlENe0fsJub_4NgcMvRndFKd8e8WDoza7E5x_6o5KZ4tDrj2OOLoLvCxJvnfbsA/s1600/13.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="151" l6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkUc4_kA-EbcNRxBhQhnIYrF3lXqHjy7KBYjaOWtRl3pbeYNtG9La2If7VOL-H_xHXVJ6UJeOzw1tl1HlENe0fsJub_4NgcMvRndFKd8e8WDoza7E5x_6o5KZ4tDrj2OOLoLvCxJvnfbsA/s400/13.jpeg" width="400" /></a></div><div align="center"><em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;">Airspeed "Envoy" de la L.A.P.E republicana</span></em></div><div style="text-align: left;"><br />
</div><div style="text-align: left;"><br />
</div><div style="text-align: left;"><em><span style="font-family: Arial;"> <strong>Miles M.2H "Hawk"</strong></span></em></div><div style="text-align: left;"><br />
</div><div style="text-align: left;"><em><span style="font-family: Arial;"> En Alcantarilla apareció una en condiciones bastante precarias. Debió ser chatarreada, ya que sepamos no se integró en el Grupo 30. No obstante puede tratarse de la que en 1943 se entregó a José Albiñana en compensación de su EC-DDB incautada en Manises por los republicanos.</span></em></div><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0rXIlzVkfa98jCqEFGvxRqI_gfooigWln7FSWunm-1Jx2VKv404mUTjROzigk9ysXiCYNEwjYOH3t4GVyqHAo8O0-agzRDIsCCJF6ln4ybnOvFPankbN6yaQj_vepsTrh_ReA73UGMA0z/s1600/14.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="166" l6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0rXIlzVkfa98jCqEFGvxRqI_gfooigWln7FSWunm-1Jx2VKv404mUTjROzigk9ysXiCYNEwjYOH3t4GVyqHAo8O0-agzRDIsCCJF6ln4ybnOvFPankbN6yaQj_vepsTrh_ReA73UGMA0z/s400/14.jpeg" width="400" /></a></div><br />
<br />
<br />
<strong><em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">General Aircraft Monospar ST-25 "Universal"</span></em></strong><br />
<br />
<em><span style="font-family: Arial;"><strong> </strong>En La Torrecica estaba basado un solitario ejemplar de este bimotor en versión sanitaria. Recuperado en perfectas condiciones de vuelo pasó al Grupo 31, siendo destinado a la Base Aérea de Cuatro Vientos.</span></em><br />
<em><span style="font-family: Arial;"> Como hemos podido comprobar anteriormente, La Torrecica era practicamente un aeródromo en el que unicamente se basaban aviones VIP, no en vano en Albacete estaba la Jefatura de la Aviación Militar Republicana y Los Llanos era un aeródromo que solía ser asiduamente visitado por los bombarderos nacionales.</span></em><br />
<br />
<br />
<br />
<em><span style="font-family: Arial;"> <strong>Percival "Gull Six"</strong></span></em><br />
<br />
<em><span style="font-family: Arial;"><strong> </strong>En excelentes condiciones de vuelo se recuperó en Los Llanos a un solitario ejemplar de esta, entonces, modernisima avioneta, dedicada al transporte de personalidades. Se trataba de la ex G-ADMY, con c/n D54, que en agosto de 1936 había sido vendida a la firma francesa Lejeune Aviation, una de las empresas que con ayuda del Komintern se había creado para el tráfico de aviones y armas. Rematriculada F-APEI fue traida en vuelo a Barcelona por William Domenge, uno de los habituales pilotos mercenarios dedicados a este tráfico.</span></em><br />
<em><span style="font-family: Arial;"> Integrada en el seno del Ejército del Aire, recibió la matrícula 30-99 u pasó destinada a la Jefatura de la Región Aérea de Levante. Su vida operativa transcurrió siempre en unidades de Estado Mayor de la Región Aérea de Levante, hasta que su agotamiento la hizo causar baja, en la Maestranza Aérea de Albacete, el 23 de abril de 1953.</span></em><br />
<em><span style="font-family: Arial;"> </span></em><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo5fPnx2m9HIlNT5y_HVANLPRqGheoatrk1SIH7rlh5DwL5j9VHdfU15CtGEcTX-ewIw0AYfWfd1GJ-NBF3RpjIOUmYmcXd3gTFWZVbONVgQ1CYO06zBJl_o-evmSJiv4Dc1Q3uGMW9gmw/s1600/15.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="238" l6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo5fPnx2m9HIlNT5y_HVANLPRqGheoatrk1SIH7rlh5DwL5j9VHdfU15CtGEcTX-ewIw0AYfWfd1GJ-NBF3RpjIOUmYmcXd3gTFWZVbONVgQ1CYO06zBJl_o-evmSJiv4Dc1Q3uGMW9gmw/s400/15.jpeg" width="400" /></a></div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;">Percival "Gull Six". Se trata del matriculado en Francia como F-APEI, que fue recuperado en Los Llanos. Aquí le encontramos en Manises, en 1939, al poco de su incorporación al Ejército del Aire y antes de que se le pintase la matrícula 30-99.</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><em><span style="font-family: Arial;"> Otros de los paises europeos que habían sido buenos suministradores de aviones a los republicanos fué Holanda, veamos cuales fueron los recuperados:</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><em><span style="font-family: Arial;"> <strong>Fokker</strong></span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><em><span style="font-family: Arial;"> Con esta sola denominación aparecieron una serie de aviones que vamos a intentar identificar lo mejor posible.</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><em><span style="font-family: Arial;"> En Totana había dos aviones, a los que el listado denomina BF, es decir Bombardero Fokker, denominación republicana de todos los trimotores en ella en servicio. Siendo Totana la sede de la Escuela de Polimotores, me inclino a pensar que uno de ellos sería el F-XII ex PH-AIJ y ex F-APEI y el otro el F-IX ex PH-AGA y ex F-APFA, llegados ambos a finales del año 1936 a través del canal de SFTA. El F-IX, según informaciones que no he podido confirmar, pasó al Grupo 45 y fue destinado al Sahara con base en Cabo Juby. Del F-XII no quedó ratro, aunque supongo que serviría de almacen de piezas de repuesto para su hermano nacional, el 45-5 "Capitán Casares".</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><em><span style="font-family: Arial;"> En Alcantarilla y en Lorca se recuperaron un Fokker y un fuselaje de Fokker, sobre el primero no dudo que se tratase de uno de estos trimotores en reparación: F-VII, F-IX o F-XII, pero del segundo tengo la seguridad de que se trataba del fuselaje de uno de los Focke Wulf Fw-56 "Stösser", tanto por su ubicación como porque en el 99% de los libros de vuelo de pilotos republicanos que he consultado, al Fw-56 lo denominan FOKKER o FOKER, por similitud de pronunciación. No obstante el de Alcantarilla podía tratarse igualmente de otro Fw-56 dada la importancia de sus talleres aeronáuticos.</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><em><span style="font-family: Arial;"> Posteriormente no hay noticia alguna sobre ellos, por lo que fuesen lo que fuesen, su fin no fué otro más que la omnipresente chatarra.</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><strong><em><span style="font-family: Arial;"> Fokker C-X</span></em></strong></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><em><span style="font-family: Arial;"> El prototipo del Fokker C-X, con motor Hispano Suiza, se encontró en perfecto estado en el aeródromo de Onil, en donde quedó abandonado después de uno de sus rutinarios y diarios vuelos desde Rabasa. Pasó al Ejército del Aire en donde recibió la designación R.7, terminando sus días después de una toma de emergencia en Torrente del Cinca (Huesca) a comienzos de 1953.</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><em><span style="font-family: Arial;"> <strong>Koolhoven F.51</strong></span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><em><span style="font-family: Arial;"> En El Carmolí y entre el material perteneciente a sus Escuelas de Alta Velocidad y Vuelo Nocturno se encontraron seis ejemplares de este avión, incluido el único monoplaza recibido, algunos de ellos con su montor desmontado. Pasaron al Grupo 30 en donde recibieron, después de su puesta a punto en la Mestranza de Albacete, las matrículas 30-174, 30-175, 30-176, 30-178, 30-179 y 30-180. Recibiendo la nueva denominación de L.18 al final del año a945.</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><em><span style="font-family: Arial;"> Checoslovaquia. Un país del que suponía no debía quedar ni la chatarra de los aviones que suministró a la República; por lo que me sorprendió la aparición de...</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><em><span style="font-family: Arial;"> <strong>AVIA 51</strong></span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><em><span style="font-family: Arial;"><strong> </strong>Nada menos que en La Torrecica se encontraban dos de los tres ejemplares del pésimo trimotor Avia 51, con matrículas TA-001 y TA-002, sobre los que desde el mismo fin de la guerra se había especulado sobre su llegada o no a la España roja. Uno estaba en fase de reparación y el otro en condiciones de vuelo, pero no fueron considerados de utilidad por el Ejército del Aire y languidecieron en la Maestranza de Albacete durante años, hasta su venta en subasta como chatarra.</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><em><span style="font-family: Arial;"> Y ahora revisemos todo lo que apareció de fabricación norteamericana:</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><em><span style="font-family: Arial;"> <strong>Ford 4AT-F</strong></span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><em><span style="font-family: Arial;"><strong> </strong>Este veteranisimo trimotor de chapa ondulada y propiedad de LAPE de anteguerra, de matrícula EC-RRA y nº 12 de su flota, se encontró en bastante buen estado en la Escuela de Vuelo Nocturno de El Carmolí, después de haber pasado la guerra realizando vuelos de transporte entre los diversos aeródromos republicanos. Puesto en servicio en el Ejército del Aire con la matrícula 42-8 se basó en Barajas. Luego el Ejército del Aire intentó transferirlo a la naciente IBERIA, que no lo aceptó en principio por problemas logísticos, pero que al final se quedó con él y fué matriculado EC-BAB. Con él realizó muy pocos vuelos, pues dada su vetustez y agotamiento fué baja en 1946 y desguazado en 1948.</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><em><span style="font-family: Arial;"> <strong>Monocoupe 90A</strong></span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><em><span style="font-family: Arial;"><strong> </strong>El único ejemplar utilizado por "La Gloriosa" se encontró en Alcantarilla, portaba la matrícula EQ-001 y estaba en bastantes buenas condiciones. Se trataba de la antigua EC-APP de anteguerra, c/n 574, propiedad del malagueño Augusto Taillefer quién poco antes del inicio de la guerra, exactamente el 13 de julio de 1936, la había comprado a Miguel Artemán Cerdá. Pasó al Grupo 30 como 30-124 y posteriormente, en 1949; fue devuelta a su propietario original Augusto Taillefer, recibiendo la matrícula civil EC-AEM el 8 de septiembre de dicho año. Se mantuvo en vuelo hasta el 6 de julio de 1961 en que fué dada de baja en el Registro de Aeronaves.</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><em><span style="font-family: Arial;"> <strong>Northrop 1D "Delta"</strong></span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><em><span style="font-family: Arial;"><strong> </strong>En el aeródromo VIP de La Torrecica se recuperó el matriculado civilmente EC-AGC, de la LAPE rojilla, en excelentes condiciones de vuelo. Pasó sin demora a la Aviación Nacional con la matrícula 23-17, terminando sus días en activo en el Grupo de Estado Mayor, con base en Getafe, en el año 1949. Siendo entonces su matrícula militar L.12-17.</span></em> </div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"> <strong><em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Northrop 2E "Gamma"</span></em></strong></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><em><span style="font-family: Arial;"><strong> </strong>Este estupendo avión, de matrícula BN-001, que mi amigo Joaquín Tarazaga había dejado ligeramente averiado en el campo de El Carmolí el 5 de marzo de 1939, cuando con otros compañeros, ante la sublevación de Cartagena y creyendo la guerra perdida, habían volado rumbo al exilio en Orán, apareció en el aeródromo murciano de El Palmar, a donde había sido llevado en vuelo para su reparación. Dado su interés, posteriormente fue llevado al naciente Grupo de Experiencias en la Base Aérea de Cuatro Vientos, en donde no sabemos si llegó a volar o no. Lo cierto y verdad es que allí estuvo hasta los inicios de la década de los años 50.</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhua54VQM2gI0GpqC-izdfFx6-KW57ApYOJbMuL5K1oJBbtoqhkHOsSg621kZ3zM9-QcU_Dg1x76Q4FvT7uOSH5TaGXUb-mn-SPS4dH7IVpasVF1xioN_EjODMbI7QymeLqcrfDD_A45OZR/s1600/16.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="188" l6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhua54VQM2gI0GpqC-izdfFx6-KW57ApYOJbMuL5K1oJBbtoqhkHOsSg621kZ3zM9-QcU_Dg1x76Q4FvT7uOSH5TaGXUb-mn-SPS4dH7IVpasVF1xioN_EjODMbI7QymeLqcrfDD_A45OZR/s400/16.jpeg" width="400" /></a></div><br />
<br />
<br />
<strong><em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Stinson SR "Reliant"</span></em></strong><br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"> <em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La vieja EC-SAS, c/n 8737, de anteguerra, incautada a su propietario José Mª de la Cuesta por el gobierno republicano, apareció en buen estado y en condiciones de vuelo en La Torrecica, después de haber sido durante un tiempo l avión personal del Teniente Coronel Alfonso Reyes en Cataluña. No se ha podido confirmar su paso por el Grupo 30, aunque el Ejército del Aire la mantuvo en su poder hasta por lo menos el año 1941, en que se la adjudicó la matrícula civil EC-AAT y pasó a la empresa de trabajos aéreos CEFTA.</span></em></div><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih-Ni0x0e3p96wbkuWmohjYl8Vnp3KYcjbxbG89Oof0SAmpdR0nGbrrhdja39j5q1MduTp4EtsWghZI9OmlBdBw4luZ7qM7WugthMo3v5YTxSrh9rtyXqDBBqGzJ2oztub8w9qFbYC_D08/s1600/18.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="226" l6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih-Ni0x0e3p96wbkuWmohjYl8Vnp3KYcjbxbG89Oof0SAmpdR0nGbrrhdja39j5q1MduTp4EtsWghZI9OmlBdBw4luZ7qM7WugthMo3v5YTxSrh9rtyXqDBBqGzJ2oztub8w9qFbYC_D08/s400/18.bmp" width="400" /></a></div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;">La veterana Stinson SR "Reliant"" que apareció en La Torrecica. Aquí la vemos con su matrícula civil de posguerra EC-AAT, en Cuatro Vientos.</span></em></div><br />
<br />
<em><span style="font-family: Arial;"> Siempre creí que el material de origen soviético abandonado en esta zona debía de ser abundante, pero craso error, como vamos a comprobar:</span></em><br />
<br />
<br />
<em><span style="font-family: Arial;"> <strong>Polikarpov R-5 "Rasante"</strong></span></em><br />
<br />
<em><span style="font-family: Arial;"> Un único ejemplar de este viejo biplano de asalto se encontró en Alcantarilla, el resto de los pocos que quedaban en servicio habían escapado a Orán.</span></em><br />
<br />
<br />
<br />
<strong><em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Polikarpov R-Z "Natacha"</span></em></strong><br />
<br />
<em><span style="font-family: Arial;"> Los ejemplares recuperados del hermano mayor del "Rasante" fueron muy pocos más, unicamente tres. Uno en Archena, otro en El Palmar en reparación y el último, matrículado LN-009, en Alcantarilla. Todos ellos pasaron posteriomente, una vez revisados y puestos en perfectas condiciones a las filas del Ejército del Aire, en donde formaron el Grupo 17W que se basó en Marruecos.</span></em><br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-XWw0wDrpONhYzoVTwyAGZ_p5Vp2eBZ32cwc6ZuPp4uhJzMeicfktuXZA6JA4EHM9uNs6yhj8bQjvNJv4QwhmiWuARLU5IEgOxAmZHhJgPomiW7zvFfHqvMK37umK6hwzoub8zHn3cln1/s1600/17.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="156" l6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-XWw0wDrpONhYzoVTwyAGZ_p5Vp2eBZ32cwc6ZuPp4uhJzMeicfktuXZA6JA4EHM9uNs6yhj8bQjvNJv4QwhmiWuARLU5IEgOxAmZHhJgPomiW7zvFfHqvMK37umK6hwzoub8zHn3cln1/s400/17.jpeg" width="400" /></a></div><br />
<br />
<strong><em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Polikarpov I-15 "Chato"</span></em></strong><br />
<br />
<em><span style="font-family: Arial;">En el alicantino aeródromo de Rabasa aparecieron un total de catorce de estos biplanos en un perfecto estado de vuelo. Pertenecían a la 4ª Escuadrilla del Grupo 26 y habían llegado alí para repostar y seguir rumbo a Barajas para, cumpliendo ordenes de la Junta de Defensa, entregarse. Lo que no suponían era que el personal de tierra de Rabasa temiendo su fuga a la cercana Argelia y que ellos pagasen las consecuencias, se negaran, pistola en mano, a reabastecerlos de combustible, quedando allí inmovilizados.</span></em><br />
<em><span style="font-family: Arial;"> Pasaron al Ejército del Aire y algunos de ellos volvieron a Rabasa cuando con ellos se creó el 32 Regimiento de Asalto allí basado.</span></em><br />
<em><span style="font-family: Arial;"> En esta relación no aparecen más aviones recuperados en Rabasa, lo cual es extraño, pues allí se encontraba la línea de fabricación de los Polikarpov I-16 y de los Fokker D-XXI, lo que me hace suponer que el material recuperado en su DAF-15 aparecería en otro listado de fecha posterior. Aparte de estos "Chatos" se encontraron cuatro en Lorca y Puerto Lumbreras de los que dos se encontraban en vuelo y dos en reparación. En Los Llanos apareció uno igualmente en vuelo y el último se encontró en Alcantarilla.</span></em><br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9-mdf8LdDshijBBk6JzimSg0yj9-Sbi-_m7B-1xpsyb2_V-MW3ANHdLSjyhXtwkw5gekY6DT0RJ4fMMAV9fYMoaVOfDpykOb_wb6vrxGt-uoiuxmYvpKEikYXPqxvn9fuBeIaPedvBxsb/s1600/19.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="181" l6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9-mdf8LdDshijBBk6JzimSg0yj9-Sbi-_m7B-1xpsyb2_V-MW3ANHdLSjyhXtwkw5gekY6DT0RJ4fMMAV9fYMoaVOfDpykOb_wb6vrxGt-uoiuxmYvpKEikYXPqxvn9fuBeIaPedvBxsb/s400/19.bmp" width="400" /></a></div><div align="center"><em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;">Estamos en Rabasa en los primeros días de abril de 1939. En primer plano uno de los catorce Polikarpov I-15 "Chato" de la 4ª Escuadrilla a los que se negó combustible, para evitar su fuga a Argelia.</span></em></div><div align="center"><br />
</div><div align="center"><br />
</div><div style="text-align: left;"> <em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Y ahora nos queda ver lo que había sobre los aviones que habían sido capturados por los republicanos y que permanecían en servicio, siendo todos ellos originaríos de la Aviazione Legionaria:</span></em></div><div style="text-align: left;"><br />
</div><div style="text-align: left;"><br />
</div><div style="text-align: left;"><em><span style="font-family: Arial;"> <strong>Fiat CR.32 "Chirri"</strong></span></em></div><div style="text-align: left;"><br />
</div><div style="text-align: left;"><em><span style="font-family: Arial;"> Fueron un par de estos aviones los que volvieron a manos nacionales, uno estaba en El Carmolí en estado de vuelo y pasó al Ejército del Aire, en donde siguió prestando servicio durante algunos años más. El otro estaba inutilizado en Los Llanos y fué directamente a la chatarra.</span></em></div><div style="text-align: left;"><br />
</div><div style="text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisGfpMa10r54Sd-wZYewWLGb-pTHRKVZxMf2O6J9VS1YOj9VYhlthmGKfqY58i7e9s5n8_mFgjGE7wxxoZHgcRyTH53FyijBSiRXha5ZzFH-4cT257dXGKEyXg9zyzPMjiO0d11k35levP/s1600/20.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="167" l6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisGfpMa10r54Sd-wZYewWLGb-pTHRKVZxMf2O6J9VS1YOj9VYhlthmGKfqY58i7e9s5n8_mFgjGE7wxxoZHgcRyTH53FyijBSiRXha5ZzFH-4cT257dXGKEyXg9zyzPMjiO0d11k35levP/s400/20.jpeg" width="400" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
<br />
<em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ya por último quedan algunas aclaraciones por hacer, ya que en El Palmar, campo gregario de Alcantarilla, aparecen seis aviones sin identificar, indicando simplemente que cuatro estan en el Taller de Entrejado y los otros dos en la SAF-2. Creemos no equivocarnos si decimos que debia tratarse de aviones De Havilland DH-60 y DH-82, que allí se montaban durante todo el período de la guerra.</span></em><br />
<em><span style="font-family: Arial;"> También aparece en Alcantarilla un avión al que me ha sido imposibdentificar, dado que el mecanógrafo ha escrito nada menos que UPERCUT, siendo lo único que se me ocurre el que hubiese debido escribir <u>SUPER CURTISS</u>, aunque no hay prueba alguna de que uno de estos modernos biplanos hubiese bajado desde Cataluña antes del fin de la guerra. Tal vez haya suerte y lo podamos afirmar en una próxima ocasión.</span></em><br />
<em><span style="font-family: Arial;"> Ah, y no olvidamos los motores de avión recuperados. Fueron 179 en Los Alcazares, 90 en la iglesia de Molina del Segura y 3 "Elizalde" en Archena, entre nuevos y usados.</span></em></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div>CR32http://www.blogger.com/profile/09859777897658232453noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5646167208231205546.post-7787729908228806342010-10-21T15:45:00.000-07:002010-10-21T15:51:57.791-07:00PATRULLA ASCUA<em><span style="font-family:arial;">La Patrulla Ascua, con sus North American F-86 Sabre, fue el embrion de la actual Patrulla Aguila. Imagenes captadas en Valencia.<br /><br /></span></em><br /><p><object width="480" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/6Q9tMmzVRsE?fs=1&hl=es_ES"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowscriptaccess" value="always"><embed src="http://www.youtube.com/v/6Q9tMmzVRsE?fs=1&hl=es_ES" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object></p>CR32http://www.blogger.com/profile/09859777897658232453noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5646167208231205546.post-20045092036356532462010-10-18T03:33:00.000-07:002010-10-19T02:22:19.913-07:00HERACLIO ALFARO FOURNIER<img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 224px; DISPLAY: block; HEIGHT: 320px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5529505735331649106" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPQgYDu7SKDJa8WxDGnvW332WjJutcTd1OjVwbPAOiP-obzunrXhtTAf04l-xQAgNu7YoAtmHKy2-Rpx4C9zAUAuMN95ltL4A392aOCWbwj7L30BX0aSRAk7n3MFU1Geb1CWFD3H2CXotS/s320/alfaro.jpg" /><br /><br /><div align="left"><em><span style="font-family:arial;">El español Heraclio Alfaro Fournier fue sin duda uno de los grandes pioneros de proyección internacional en la construcción y la ingeniería aeronáuticas.</span></em></div><div align="left"><em><span style="font-family:Arial;">Heraclio Alfaro, entroncado en una familia de acreditados industriales, nació en Vitoria en 1893 y desde muy joven se sintió atraído por "los ingenios voladores". Como la gran mayoría de aviadores de su época, Alfaro se trasladó a Francia, en concreto a la localidad de Mourmelon le Grand, para iniciarse en las artes del vuelo. Al cabo de poco tiempo, cuando apenas contaba 17 años, Alfaro dominaba ya las técnicas de pilotaje de los primitivos monoplanos Antoinette, si bien tuvo que esperar hasta cumplir los 18 años para acceder al título de aviador, que le fue entregado en diciembre de 1911. Con el preciado certificado en el bolsillo, por otra parte, un documento bastante inusual por aquella época en España. Heraclio Alfaro regresó a su Vitoria natal y se convirtió en uno de los impulsores, además de profesor, de la escuela de pilotos de Garnier. Sin embargo, Alfaro no destacó por sus cualidades como piloto, sino en el campo de la construcción y la ingeniería. En el bienio anterior a la primera guerra mundial, puso a punto el </span></em></div><div align="left"><em><span style="font-family:Arial;"></span></em></div><div align="left"><em><span style="font-family:Arial;"></span></em></div><div align="left"><em><span style="font-family:Arial;"></span></em></div><div align="left"></div><div align="left"><em><span style="font-family:Arial;"></span></em></div><div align="left"><em><span style="font-family:Arial;"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 497px; DISPLAY: block; HEIGHT: 142px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5529505729544608514" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtWn-QMEj3WR6Tb8McBnnNrs_n54XZvZsXXobFYjxqfHSeEWDZLSGo-uyF-GQGXwb5RADVyRuYP_fOrctrXfH9myplInf8sQdMq5f8wLj6OWMgyfqlHnsmFOx7TAhfgHOBcCZzKpLUeiZz/s320/al.bmp" /></span></em></div><p align="center"><em><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Heraclio Alfaro a los mandos de su primer avión, diseñado en 1913<br /></p></span></em><p align="left"><br /><em><span style="font-family:arial;">primer avión de construcción propia que, asimismo, era el primero que se diseñaba y producía íntegramente en España. A este avión siguió un segundo modelo a mediados de la Gran Guerra, con el que se adjudicó la Copa de Barcelona, en la edición de 1918. Como colofón a esta actividad industrial, varios aviones que Heraclio Alfaro construyó en la ciudad condal fueron adquiridos por las autoridades aeronáuticas españolas.</span></em></p><p align="left"><em><span style="font-family:arial;"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 416px; DISPLAY: block; HEIGHT: 131px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5529505737587942370" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-DSTgzYmTWXgQx0RHeMrvjR2jPkpDADzG6fCIOLkPyUmsnlewtJv55hEaoCgJ4IgutYnpZyYskHGHQSVJIqI65sKTjtnzsxfRpgZH6L7X1cwEldg9bx4Y6WWYGWEqFjLLoqXsDprxUaZz/s320/alfaro43a.jpg" /><br />No obstante, el auténtico "despegue" de Alfaro en el campo aeronáutico se produjo en Estados Unidos, donde se afincó en 1920. Al año siguiente, empezó a colaborar activamente con la compañía Dayton Wright.</span></em></p><p align="left"><em><span style="font-family:arial;">El definitivo espaldarazo internacional le llegó cuando la US Navy reconoció los méritos de Alfaro en el diseño de aviones de construcción metálica y le premió con 3.000 dólares. En 1924, Alfaro obtuvo la licenciatura en ingeniería aeronáutica por el Instituto Tecnológico de Massachusetts. De 1925 a 1929, Heraclio Alfaro, paralelamente a su labor docente en Cleveland, colaboró con la compañía Glenn Martin y se dedicó a la construcción de aviones de diseño propio. El interés que mostró la empresa J. Pitcairn Aircraft por los diseños de autogiros Juan de la Cierva se tradujo en el encargo de esa compañía para que Alfaro proyectara uno de aquellos aparatos. El diseño de Alfaro se transformó en el primer giravión construido por Pitcairn. Una vez introducido en la nueva actividad de los aviones de alas rotatorias, Heraclio Alfaro empezó una estrecha colaboración con Autogyro Company, empresa fundada con el cometido exclusivo de construir y comercializar en Estados Unidos los aparatos diseñados por De la Cierva.</span></em></p><p align="left"><em><span style="font-family:arial;"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 431px; DISPLAY: block; HEIGHT: 220px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5529505758998912882" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJzdUf4nvaaICgACK-9GLpq0BpUwTZVEMrIPkQHWOpaXNjYnqR2S35AG2DjhvvqAG_5aCrI2Iv4Jo4mXcyTGo7QfqTMTKALQ6CO1MnGODSG9kVeRyTclSjmdu4-oTM61lJVghFyf2PGGn1/s320/efem50001.jpg" /><br />Uno de los proyectos de Alfaro que alcanzó mayor éxito consistió en el avión City of Peoria que, en 1927, ganó la carrera entre las ciudades de San Francisco y Honolulú.</span></em></p><p align="left"><em><span style="font-family:arial;">Otra de las actividades en que Heraclio Alfaro destacó fue en el diseño y construcción de motores aeronáuticos. En una fecha tan temprana como 1929, mientras colaboraba con Pitcairn, ya había concebido el primer sistema mundial de arranque autónomo para el rotor de un autogiro. Al año siguiente apareció el Baby Motor, una planta motriz bicilíndrica, con una relación peso-potencia muy adecuada (23 kg y 24 CV, respectivamente) que tuvo una gran difusión en el campo de la aviación deportiva.</span></em></p><p align="left"><em><span style="font-family:arial;"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 395px; DISPLAY: block; HEIGHT: 218px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5529505753056176866" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSXrR4inipL12RgKmoI9xp8KzB11s-w3hygBcX4MdkhnuYAnHet341oqXdNWcF9zuasno-66otw6mKlUN8nSlLNpQO3XvZbK0HLCC9Q8LEqc2-OwY8Wm0GNYMyI19z3aATFLsaznemd8tu/s320/Alfaro_autogiro.jpg" /></p></span></em><p align="center"><em><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Autogiro proyectado por Heraclio Alfaro<br /><br /></span></em></p><p align="left"><em><span style="font-family:arial;">Aprovechando el auge que en materia aeronáutica se desató en la década de los treinta del pasado siglo, Alfaro creó la compañia Aircraft Developments, en la que se diseñó un gran número de plantas motrices para avionetas e incluso para aviones militares. Poe esas fechas, Heraclio Alfaro alternaba sus actividades industriales con la cátedra de aeronáutica en el Instituto Tecnológico de Massachusetts.</span></em></p><p align="left"><em><span style="font-family:arial;">Alfaro regresó a España en 1942, dedicándose a la ingeniería aeronáutica siempre que su precario estado de salud se lo permitía. El pionero español falleció en su Vitoria natal, en 1962.<br /><br /></p></span></em><em><span style="font-family:arial;font-size:85%;">Publicado en Ases de la Aviación nº1, Editorial Delta<br /></span></em><div><div><div><div><div> </div></div></div></div></div>CR32http://www.blogger.com/profile/09859777897658232453noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5646167208231205546.post-19845079103765676612010-10-14T11:08:00.000-07:002010-10-14T13:55:33.479-07:00EMBLEMAS, INSIGNIAS, DIVISAS Y MEDALLAS (1)<div align="center"><strong><em>EMBLEMAS PRENDAS DE CABEZA</em></strong></div><br /><br /><div align="center"><em><span style="font-family:arial;font-size:85%;">CUERPO GENERAL DE LAS ARMAS</span></em></div><div align="center"><em><span style="font-family:arial;font-size:85%;">OFICIAL</span></em></div><div align="center"><em><span style="font-family:Arial;font-size:85%;"></span></em></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7GmKMvr3yXy3ZJP0m9FR0exvb9TIEjDIxbh_mwwSWiCMP7yy1Sia1k3aoQoxtCrMrJbcEjjJ5ijtyqHKOUaXL6hZasLxSYTBjN-ugDn4xxVLMaprNMATny5Un62NrCdRFm27atqH6F1MX/s1600/rokiski+8.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 200px; DISPLAY: block; HEIGHT: 186px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527999554953187426" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7GmKMvr3yXy3ZJP0m9FR0exvb9TIEjDIxbh_mwwSWiCMP7yy1Sia1k3aoQoxtCrMrJbcEjjJ5ijtyqHKOUaXL6hZasLxSYTBjN-ugDn4xxVLMaprNMATny5Un62NrCdRFm27atqH6F1MX/s200/rokiski+8.JPG" /></a><br /><div align="center"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwiz0kQ8ggdK_tQfBTJMjdgUdUhG8WMEa7tL5fdq-0G1bgEyk3n0Z9aJVapjirzke19mzoZu6to_HUPxyGQDm5RrpcaZMVMgGFAQYnp5HG5miC-Y8NtIRQax6bJapbyoqOMERNY8vtsVgZ/s1600/24082005705101.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 250px; DISPLAY: block; HEIGHT: 182px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527999320491872178" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwiz0kQ8ggdK_tQfBTJMjdgUdUhG8WMEa7tL5fdq-0G1bgEyk3n0Z9aJVapjirzke19mzoZu6to_HUPxyGQDm5RrpcaZMVMgGFAQYnp5HG5miC-Y8NtIRQax6bJapbyoqOMERNY8vtsVgZ/s200/24082005705101.jpg" /></a></div><div align="center"></div><div align="center"><br /><em><span style="font-family:arial;font-size:85%;">EMBLEMA GENERAL DE LAS ARMAS<br /></span></em><br /><em><span style="font-size:85%;"><span style="font-family:arial;">SUBOFICIAL<br /></span></span></em><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqevcOcW2u4U9kvcaiRZWBD4_IGWnSwDiOS2T-UcDi-auN6PtzXSG-hfnt2nbYUzCgicHriqIUgjj4N9kwu71H7x5Cu3Q60kyJfPD21-qrFXJAuTNukJtS14iFX3WvRUzm4p5rgmSF5hBK/s1600/ea5.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 200px; DISPLAY: block; HEIGHT: 199px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527999200711545906" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqevcOcW2u4U9kvcaiRZWBD4_IGWnSwDiOS2T-UcDi-auN6PtzXSG-hfnt2nbYUzCgicHriqIUgjj4N9kwu71H7x5Cu3Q60kyJfPD21-qrFXJAuTNukJtS14iFX3WvRUzm4p5rgmSF5hBK/s200/ea5.jpg" /></a><br /><br /><br /><em><span style="font-family:arial;font-size:85%;">EMBLEMA GENERAL DE LAS ARMAS</span></em><br /><em><span style="font-family:arial;font-size:85%;">TROPA<br /></span></em><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEjIW3cr8UYhftAlsrV600dlzBmMkSg6vRMnGwmGwSNiHSyyh1BQpCJyxRDwOfecLDSk7WIZKifyaYNlkUN-ejWbQ5QiqdmRshLQTLSOeUziR11Hpbbf2OUJPKi0Btkn-VNFJ7XkrcmvnJ/s1600/bea1.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 200px; DISPLAY: block; HEIGHT: 200px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527998907158004290" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEjIW3cr8UYhftAlsrV600dlzBmMkSg6vRMnGwmGwSNiHSyyh1BQpCJyxRDwOfecLDSk7WIZKifyaYNlkUN-ejWbQ5QiqdmRshLQTLSOeUziR11Hpbbf2OUJPKi0Btkn-VNFJ7XkrcmvnJ/s200/bea1.jpg" /></a><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmg85donYJZvoG2mv-5hsVOgswXyrcGxBpqsX7OpLP5rDoqULZYS1QmxWI9kJpWPNXEd5-xnmNv-9xEqIGA0ebJx6JlhvXdp1PcB1PqjfhykQgG_o_ltawjd_kEsPgqrCe8KVs1ztZZmds/s1600/4076332.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 273px; DISPLAY: block; HEIGHT: 199px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527998784120549154" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmg85donYJZvoG2mv-5hsVOgswXyrcGxBpqsX7OpLP5rDoqULZYS1QmxWI9kJpWPNXEd5-xnmNv-9xEqIGA0ebJx6JlhvXdp1PcB1PqjfhykQgG_o_ltawjd_kEsPgqrCe8KVs1ztZZmds/s200/4076332.jpg" /></a><br /><br /><span style="font-family:arial;font-size:85%;"><em>CUERPO DE INTENDENCIA</em></span></div><div><em><span style="font-family:arial;font-size:85%;">OFICIAL<br /></span></em><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9TgRGTVqttRLLgusmjfe4D3UwOvA2JeUGThmQC8Rai1EQdwSO82WU98I9-rUpA0YMcY-EVT2fb92IQR_3P7oVr9cEracelmCsh3pN-KWjxCB0cQ4_7-gDrhgp7QiO13DiW9CC2uC6e63_/s1600/ea3.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 200px; DISPLAY: block; HEIGHT: 186px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527998533648352978" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9TgRGTVqttRLLgusmjfe4D3UwOvA2JeUGThmQC8Rai1EQdwSO82WU98I9-rUpA0YMcY-EVT2fb92IQR_3P7oVr9cEracelmCsh3pN-KWjxCB0cQ4_7-gDrhgp7QiO13DiW9CC2uC6e63_/s200/ea3.jpg" /></a><br /><br /><span style="font-family:arial;font-size:85%;"><em>CUERPO DE INGENIEROS</em></span></div><div><span style="font-family:arial;font-size:85%;"><em>OFICIAL<br /></em></span><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2erW1c0f44g8OMNyi4Fv7Y7FiMjOBAVSMSAQF9yOnPhPMaazR9lbYuOeff8dy_oJr20ZAX8Wf8c5NwasDbIoubvzLkyvCRprI0W9G199finZkM9rfgaX4fX7dpakzpI5GMjFwWLpWCEGF/s1600/ea4.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 200px; DISPLAY: block; HEIGHT: 188px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527998277539473330" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2erW1c0f44g8OMNyi4Fv7Y7FiMjOBAVSMSAQF9yOnPhPMaazR9lbYuOeff8dy_oJr20ZAX8Wf8c5NwasDbIoubvzLkyvCRprI0W9G199finZkM9rfgaX4fX7dpakzpI5GMjFwWLpWCEGF/s200/ea4.jpg" /></a><br /><br /><span style="font-family:arial;font-size:85%;"><em>EZAPAC</em></span></div><div><span style="font-family:arial;font-size:85%;"><em>ESCUADRON DE ZAPADORES PARACAIDISTAS<br /></em></span><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAdFF6SBjfVrW8Kfbz_4k6C1vudapYw1GO9zYhlSFOD_s0dsuPsyq3GZl3SH4z99XYoHLWti7uOUBovS1QeW-uqroK50qTlK-5W-RZy1aaQMc4W-s86cSDxWaWtNXjRAS8wO7r-vSf3Xzv/s1600/ezapacb2.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 200px; DISPLAY: block; HEIGHT: 200px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527997921822536658" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAdFF6SBjfVrW8Kfbz_4k6C1vudapYw1GO9zYhlSFOD_s0dsuPsyq3GZl3SH4z99XYoHLWti7uOUBovS1QeW-uqroK50qTlK-5W-RZy1aaQMc4W-s86cSDxWaWtNXjRAS8wO7r-vSf3Xzv/s200/ezapacb2.jpg" /></a><br /><br /><span style="font-family:arial;font-size:85%;"><em>EADA</em></span></div><div><span style="font-family:arial;font-size:85%;"><em>ESCUADRON DE APOYO AL DESPLIEGUE AEREO<br /></em></span><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-fd6YeRqZs-JKkyTqY8sz28U1v4d2dI_hPrSUevzRSvFPY4mPDMvQmML5Dq_Gx1hthf5-5jgZ14hQOydzCoKWEWJznQsnjo9x4bd0IbfOk9fLcdg9fAwEVFp5_xe2dLRHDm2cvhWpT5LD/s1600/eadab1.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 176px; DISPLAY: block; HEIGHT: 200px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527997448732194722" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-fd6YeRqZs-JKkyTqY8sz28U1v4d2dI_hPrSUevzRSvFPY4mPDMvQmML5Dq_Gx1hthf5-5jgZ14hQOydzCoKWEWJznQsnjo9x4bd0IbfOk9fLcdg9fAwEVFp5_xe2dLRHDm2cvhWpT5LD/s200/eadab1.jpg" /></a><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIFYiesCCKajtM4W0l_S5mlfzlsxdqJmo33m_vdhL4tSQELY5R3Zw4mxZ8NY5Hjan-Ydz8H5vjSynLoFz7uZ6NbAN1wBATMdodyO3iiyd4qUZdzb6oICLkDEeHDyM_BA3RfcxEVdjpcIbw/s1600/6071941.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 263px; DISPLAY: block; HEIGHT: 203px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527996950996782306" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIFYiesCCKajtM4W0l_S5mlfzlsxdqJmo33m_vdhL4tSQELY5R3Zw4mxZ8NY5Hjan-Ydz8H5vjSynLoFz7uZ6NbAN1wBATMdodyO3iiyd4qUZdzb6oICLkDEeHDyM_BA3RfcxEVdjpcIbw/s200/6071941.jpg" /></a><br /><br /><span style="font-family:arial;font-size:85%;"><em>ESCUADRILLA DE HONORES<br /></em></span><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-8UHdvAYqNaHEbXQaHzILYot-OKocpsaMhFbUwSLkhR7_7kyR9rIKW9eoi_5iyJvr5NKqAV-4NphYVy5RUMXUrWJwZCpFpjg93GJKES9MWwFKNtTFBui1zVcXUYP1WU7a1rlsA2mvbu2L/s1600/gruseg.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 200px; DISPLAY: block; HEIGHT: 184px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527996770003223634" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-8UHdvAYqNaHEbXQaHzILYot-OKocpsaMhFbUwSLkhR7_7kyR9rIKW9eoi_5iyJvr5NKqAV-4NphYVy5RUMXUrWJwZCpFpjg93GJKES9MWwFKNtTFBui1zVcXUYP1WU7a1rlsA2mvbu2L/s200/gruseg.jpg" /></a><br /><br /><span style="font-family:arial;font-size:85%;"><em>SEADA<br />SEGUNDO ESCUADRON DE APOYO AL DESPLIEGUE AEREO<br /></em></span><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixCg3hG7wJp7XohDBtWyzWfdiXZPCTtbsxM42zS3nHUdXz_6G5OSDOkJxg12TDLWF6WejC20oiMJM-pN8n3OKhmyv_BFZJn2HElwdTrlhc2xdOCw82_HQ8ix5TaJ2UDNUzuRTcuuEwZoYX/s1600/seada.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 199px; DISPLAY: block; HEIGHT: 200px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527996005911740818" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixCg3hG7wJp7XohDBtWyzWfdiXZPCTtbsxM42zS3nHUdXz_6G5OSDOkJxg12TDLWF6WejC20oiMJM-pN8n3OKhmyv_BFZJn2HElwdTrlhc2xdOCw82_HQ8ix5TaJ2UDNUzuRTcuuEwZoYX/s200/seada.jpg" /></a><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjP1fKuv32wWPwlSqnKHjYs8UR9AYLZgjEaC9WudL3EIFugXZ52EORKPWnLs2WowpuNWIl4pySSvu5cXWSPwpyvGa9QxpbDq1xbktfzYM1Ul60fm6GcmymyasiLZ43kdarbT5SyOTQ0OrAQ/s1600/boinaseada.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 239px; DISPLAY: block; HEIGHT: 186px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527995868594445746" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjP1fKuv32wWPwlSqnKHjYs8UR9AYLZgjEaC9WudL3EIFugXZ52EORKPWnLs2WowpuNWIl4pySSvu5cXWSPwpyvGa9QxpbDq1xbktfzYM1Ul60fm6GcmymyasiLZ43kdarbT5SyOTQ0OrAQ/s200/boinaseada.jpg" /></a><br /><span style="font-family:arial;font-size:85%;"><em>GRUPO DE SEGURIDAD DE LA AGRUPACION DEL CUARTEL GENERAL DEL EJERCITO DEL AIRE</em></span></div><div><span style="font-family:arial;font-size:85%;"><em>ESCUADRILLA DE POLICIA AEREA</em></span></div><div><span style="font-family:arial;font-size:85%;"><em>UNIDAD ESPECIAL</em></span></div><div><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4oIwOdJYShhLfid5V_XsiqCT2ireH3TiYyRX-Z3K6Kb6CnUuD1ZW2Jv7srElF7IYb26vVZgm-fZVbcj6CEt3H5HYlz1qL81oEBQTWskOESHfzus-ettsDwgmDYKR0fiDFoDv0QeKArBn2/s1600/bea1.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 200px; DISPLAY: block; HEIGHT: 200px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527995665727377810" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4oIwOdJYShhLfid5V_XsiqCT2ireH3TiYyRX-Z3K6Kb6CnUuD1ZW2Jv7srElF7IYb26vVZgm-fZVbcj6CEt3H5HYlz1qL81oEBQTWskOESHfzus-ettsDwgmDYKR0fiDFoDv0QeKArBn2/s200/bea1.jpg" /></a><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyQqKcZiqjK-j1NbYThJPPh6KHXauZvsTqsk5NIiJ_uZhllTsnJkHgaC3Z4tbZ3CPZaeYEFoUx-Ku3fWllXb7zsuBM2tPWIYDGkjZLzstIiZnIT6H7uVQZpWZpas4EA4CFoWO2aHJWokpl/s1600/BOEC83~1.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 262px; DISPLAY: block; HEIGHT: 195px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527995515492462130" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyQqKcZiqjK-j1NbYThJPPh6KHXauZvsTqsk5NIiJ_uZhllTsnJkHgaC3Z4tbZ3CPZaeYEFoUx-Ku3fWllXb7zsuBM2tPWIYDGkjZLzstIiZnIT6H7uVQZpWZpas4EA4CFoWO2aHJWokpl/s200/BOEC83~1.JPG" /></a><br /><br /><span style="font-family:arial;font-size:85%;"><em>ESCUADRON DE SERVICIOS<br />MANDO AEREO DE CANARIAS<br /></em></span><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhttuGFJCcmGy1YywamM71GWY79e_c4hwoN3uZkpR-zzVaHdsAxSQS3M8OoUxgmip5wCsGJnXa0V9fL425GCSBP9ARyw-Yj7NcQ9r9z2lw6Ayw3AL5aTI2oxBv-2G8ZzlZlV5i6LJMJ18pG/s1600/bea2.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 200px; DISPLAY: block; HEIGHT: 200px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527995327821339186" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhttuGFJCcmGy1YywamM71GWY79e_c4hwoN3uZkpR-zzVaHdsAxSQS3M8OoUxgmip5wCsGJnXa0V9fL425GCSBP9ARyw-Yj7NcQ9r9z2lw6Ayw3AL5aTI2oxBv-2G8ZzlZlV5i6LJMJ18pG/s200/bea2.jpg" /></a><br /><br /><span style="font-family:arial;font-size:85%;"><em>ESCUADRON DE SEGURIDAD Y SERVICIOS DE LA AGRUPACION DEL CUARTEL GENERAL DEL EJERCITO DEL AIRE<br />ESCUADRILLA DE POLICIA AEREA<br />UNIDAD ESPECIAL DE INTERVENCION<br /></em></span><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOia2vOXUt8h5pUM-WYIwnRQXaZhtRb1vShsueRJV5hs3czrImij01fAvX0LsHevtfWXK3tx7TYaW0rlwc5qBgYj3v6umtEZUbsU-PDjVTNHtZ84B_jIJZd-5wsXqxPiJjEa4UM_-Q-SaM/s1600/bea3.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 200px; DISPLAY: block; HEIGHT: 200px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527994986499416114" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOia2vOXUt8h5pUM-WYIwnRQXaZhtRb1vShsueRJV5hs3czrImij01fAvX0LsHevtfWXK3tx7TYaW0rlwc5qBgYj3v6umtEZUbsU-PDjVTNHtZ84B_jIJZd-5wsXqxPiJjEa4UM_-Q-SaM/s200/bea3.jpg" /></a><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRYPzYnwc3l_TE5duuPdku4BuNydBGvjajUekZblb9slNnBw4uuH45Ywvw2Rflw1DCY4xd2bdFK6Ab__Gyj-4Jf0lrDRPzWDXA1UuTJgOlIKtT0MmHYFK3UPCHCm1486Lk2eU9-rtF4pU5/s1600/Boina%2520Grupo%2520de%2520Seguridad%2520Cuartel%2520General%2520del%2520Aire.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 278px; DISPLAY: block; HEIGHT: 203px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527994649240941906" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRYPzYnwc3l_TE5duuPdku4BuNydBGvjajUekZblb9slNnBw4uuH45Ywvw2Rflw1DCY4xd2bdFK6Ab__Gyj-4Jf0lrDRPzWDXA1UuTJgOlIKtT0MmHYFK3UPCHCm1486Lk2eU9-rtF4pU5/s200/Boina%2520Grupo%2520de%2520Seguridad%2520Cuartel%2520General%2520del%2520Aire.jpg" /></a> </div><br /><br /><span style="font-family:arial;font-size:85%;"><em>POLICIA AEREA DEL ACAR<br />ACUARTELAMIENTO DE GETAFE<br /></em></span><div><div><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFxmdNDq668Q8djo5CZ0SRSSUy0RZOYr0rrhaJCwpe6uG_1yhq6YEVkC0x_h8cEGCbN_1xTfKh5m7BTbkK0EHWoED1sI1gg9o08hso5H1cvdxheFpi6W56RTnFHXqBBDwXMHHIw8jzFbid/s1600/acarpar.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 154px; DISPLAY: block; HEIGHT: 200px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527994131349323778" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFxmdNDq668Q8djo5CZ0SRSSUy0RZOYr0rrhaJCwpe6uG_1yhq6YEVkC0x_h8cEGCbN_1xTfKh5m7BTbkK0EHWoED1sI1gg9o08hso5H1cvdxheFpi6W56RTnFHXqBBDwXMHHIw8jzFbid/s200/acarpar.jpg" /></a> </div><div><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 150px; DISPLAY: block; HEIGHT: 200px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527994326523873234" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhndivTBjI0q8gITwfzcUtTypCNQuzqo4wRJlRWnkCwQxNvZCh3TpkjcXWI501YeztSsI002uXgk0E2Vr5HrKqvigendevTqujQMrdNPsfxoi4Nca0cRJvGik5rua0BxBK7zOtoczdeuA21/s200/emblemaboina.jpg" /> </div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div><br /></div>CR32http://www.blogger.com/profile/09859777897658232453noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5646167208231205546.post-65616550168249999192010-10-13T05:57:00.000-07:002010-10-14T02:05:55.502-07:00AVIONES 2 : BRISTOL BOXKITE<div align="center"></div><div align="center"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; DISPLAY: block; HEIGHT: 107px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527518431033066466" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvvUf1m0I1YcJG6OVLQXva3735DFpOQM6wbqORIt-USzzwwbf7ux2Pd7RCELcA7a9hPJApchsU3ku4e7zlwRgihg6RNWUv84D2_u_uVtJLcPK623P1OHBLskK9oZxCplU4YovWWSWbCBP8/s320/BRISTOL.bmp" /></div><div align="center"><br /></div><div align="center"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-6tu2LD7II-HMUuUtnQ3fu9-jIL6Kx7z9Lk2RmS8HDUQJjH2rCV82FS0CrYosnjhoIfCrF7g1cbv-NkbgJSTJXljgORP4LKZz_hQ3o9ceOAmzqVR41OKKedlHItsizKxgTw-crSxHwmXO/s1600/wp44fd06d7_05.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; DISPLAY: block; HEIGHT: 218px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527518642392924674" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-6tu2LD7II-HMUuUtnQ3fu9-jIL6Kx7z9Lk2RmS8HDUQJjH2rCV82FS0CrYosnjhoIfCrF7g1cbv-NkbgJSTJXljgORP4LKZz_hQ3o9ceOAmzqVR41OKKedlHItsizKxgTw-crSxHwmXO/s320/wp44fd06d7_05.jpg" /></a> </div><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; DISPLAY: block; HEIGHT: 218px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527519003346316306" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYemCd3mF8nTOskeJhalIjTxWqyLnFaJnWfSzOEBhJ3Q4y3MZyJYoyoaRAIrT0dRFlBQ26MuTZQAmZqiaGupKQr4r8bSEu047azb2m9VZ7Qa44FeHG7o9L2wMozYormqTPX9iv25UAaSXP/s320/wp6b24a3dc_05.jpg" /><br /><div align="left"><em>La casa British and Colonial Aeroplane inició en 1910 la fabricación de biplanos Henry Farman con ligeras modificaciones llamados Bristol Boxkite. Una de las transformaciones era la estensión del ala superiordenominando aesta versión Military, con una envergadura de 14,52m. en lugar de los 10,52 m. del modelo standard.</em></div><div align="left"><em>A finales de 1911, se envian a Cuatro Vientos un Boxkite Military dotado de motor Gnome de 70 cv, al cargo del piloto Harry Busteed y un monoplano Bristol Prier al cargo del piloto Howard Pixton.</em></div><div align="left"><em>A mediados de 1912, comienzan a realizar pruebas los dos modelos Bristol, impresionando por su excelente construcción y habilidad de sus pilotos, infinitamente superior a la de los profesores franceses. A pesar de que la Escuela Militar de Aviación tenia prevista la adquisición de tres monoplanos Nieuport y un biplano Doutre, se adquieren despues de las extraordinarias demostraciones los dos tipos de aparatos Bristol.</em></div><br /><div align="center"><em><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 453px; DISPLAY: block; HEIGHT: 198px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527524739774813554" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYae8i4BQEqu7cBDTyg2eDdhVtSfnkoEH30YLtATYY-1jxynh0DEe2CWrAIk-W7ns81osTT8wEd-utoadi-WHOsTz00jmCJds05BhvGoG_MjKpvIFoxI0ZHEsANPgJVfk22ezHWomJ9rEE/s320/bristol-boxkite.jpg" /></em></div><em><div align="left"></div><div align="left">El 13 de febrero, Busteed, con el coronel Vives de pasajero, vuela de Cuatro Vientos a Guadalajara. evaluando el avión. El regreso debía realizarse con Barrón como pasajero. Sin embargo el aire estaba movido, y despues de una hora peleando con él, Busteed, decidió aterrizar en Vicálvaro. Al intentar despegar sin pasajero se produce el capotaje total del aparato. El avión resiste bien sin grandes desperfectos. Barrón queda gratamente impresio-</div><br /><p></em><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 574px; DISPLAY: block; HEIGHT: 339px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527527184671308450" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2fFweA01WtzumEH-HI-vCisO6qbi2MVp3fJJ1-7fzzWCnn822AK1La313XvEo2JLVC9NI5bIg5dhZpM86lDjXxtcrK-4F5SipOKFhvTHdYSysFcPHVX7GtxQIgX9ynR4OBy4uWebwiG4L/s320/BRIDTOL+2.bmp" /><br /><em>nado de la robustez del aparato, informando muy favorablemente. Tras las oportunas reparaciones, Busteed vuela a Cuatro Vientos el día 19. Tanto este biplano como el minoplano Prier son adquiridos el 27 de febrero. Además se aumentó el pedido a un Boxkite y dos Prier más.</em><br /><em>El Boxkite es empleado para las clases de la segunda promoción junto a los Henry Farman. Al ser muy superior el Boxkite a los Henry Farman, este es usado preferentemente para las pruebas de examen de los alumnos. </em></p><p><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 386px; DISPLAY: block; HEIGHT: 306px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527816665267948354" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigM04E5pEhcxwPs8GX0fSdWFedAT3RpicUEDvOMarHIYsw0kjByavludwyYdhLFI8O5KS8NoXsZ5gBTxUTK20OynaklORdEH4qf5JxIROMoYSNqbXCwqU76hNsNDplVrAZwe3KBy3SOd7s/s320/0834813.jpg" /><br /><em>En 1913, para el curso de la 4ª promoción se les sustituye el motor Gnôme de 70 cv por el Gnôme de 80 cv.</em></p><p><em></em><span style="font-family:arial;"><em>La última noticia que que se tiene de estos aparatos es el accidente ocurrido el 26 de enero de 1914 en el que pierde la vida el Teniente de la Guardia Civil, Ramos, alumno en perfeccionamiento para piloto de primera. Los Boxkite poco volarían ya, pues se estaban usando los más modernos Maurice Farman MF.7.<br /></em></span><br /><br /></p><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; DISPLAY: block; HEIGHT: 219px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527818921639906258" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwbkEzCD1JjnMyZ2Lgs-o2h5c8J86z2Pgul763xbvbgN_Y-o03t1OCMvecA48Yh730sxCB7g0W6ruCb9DQiGMaGb47GZmq-uR3fTBLLHsy_APStG7L4fRujtpIQl_-lzlhO9dAl9-Skzy3/s320/70632.jpg" /> <p align="left"><br /><span style="font-family:arial;"><strong><em>BRISTOL BOXKITE MILITARY</em></strong><br /><br /></p><span style="font-size:85%;"><em><strong></strong></em></span></span><p align="left"><span style="font-family:arial;"><span style="font-size:85%;"><em><strong>Tipo: </strong>Biplaza de escuela</em></span></span></p><p align="left"><span style="font-family:arial;"><span style="font-size:85%;"><em><strong>Constructor:</strong> British and Colonial Aeroplane Co. Ltd. Filton, Bristol, Reino Unido.</em></span></span></p><p align="left"><span style="font-family:arial;"><span style="font-size:85%;"><em><strong>Primer vuelo:</strong> 1910-1911</em></span></span></p><p align="left"><span style="font-family:arial;"><span style="font-size:85%;"><em><strong>Entrada en servicio en España</strong>: 1912</em></span></span></p><p align="left"><span style="font-family:arial;"><span style="font-size:85%;"><em><strong>Cantidad</strong> : 2</em></span></span></p><p align="left"><span style="font-family:arial;"><span style="font-size:85%;"><em><strong>Motor</strong>: Gnôme de 70 CV y a partir de 1913 Gnôme de 80 CV.</em></span></span></p><p align="left"><span style="font-family:arial;"><span style="font-size:85%;"><em><strong>Dimensiones</strong>: Envergadura 14.52 m., Longitud 11.73 m., Superficie alar 48 m2.</em></span></span></p><p align="left"><em><span style="font-family:Arial;font-size:85%;"><strong>Pesos</strong>: Vacio 408 kg., Total 522 kg., Carga alar 10.9 kg/m2.</span></em></p><p align="left"><em><span style="font-family:Arial;font-size:85%;"><strong>Velocidad:</strong> 65 km/h.</span></em></p><p align="left"><em><span style="font-family:Arial;font-size:85%;"></span></em></p><span style="font-family:arial;"><span style="font-size:85%;"><em></em><p align="left"><br /><br /><br /><br /><br /><object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/Ib7UT0NMlUc?fs=1&hl=es_ES"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowscriptaccess" value="always"><embed src="http://www.youtube.com/v/Ib7UT0NMlUc?fs=1&hl=es_ES" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object><br /><br /><br /><em><strong>FUENTES:</strong></em></p><p align="left"><em>AVIONES MILITARES ESPAÑOLES (IHCA)</em></p><p align="left"><em>HISTORIA DE LA AVIACION ESPAÑOLA (IHCA)</em></p><p align="left"><em>ENCICLOPEDIA DE LA AVIACION MILITAR ESPAÑOLA (QUIRON EDICIONES)</em><br /><br /><br /></p></span></span>CR32http://www.blogger.com/profile/09859777897658232453noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5646167208231205546.post-7752137754343927622010-06-08T15:35:00.000-07:002010-06-10T04:48:33.632-07:00HISTORIA DE UN AVION<div align="center"><br /></div><div align="center"><em><strong>LA INSOLITA Y EFIMERA VIDA DEL CASA C-352, T.2-167</strong></em><br /><br /></div><div align="justify"><em>Publicado en Revista Española de Historia Militar nº 67/68. Autor Luis G. Pavón.</em><br /></div><div align="center"><br /></div><div align="center"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 325px; DISPLAY: block; HEIGHT: 176px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5480539636294715042" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcdA5KpTSPPMo8zG45ZIn-B9INrtyHkxXBuT9lYyK8iFQEwnmmfAJUiCiowU31qcM_4f2cvyUf9NaCXvIF7ZGTgEtfaXaUKR9d5eiwnEKDigf1_tvqvTR63dDpSps5DpW8BNhvud_inc2q/s320/1.bmp" /><em> </em><span style="font-family:arial;font-size:78%;"><em>EL T.2-167 EN TIERRAS LUCENSES DE CORNEAS, DONDE PERMANECIO CASI TRES AÑOS, CON EL CARRO QUE HAY DELANTE DEL AVION Y OTROS MAS SE SACO LA CHATARRA DEL DESGUACE</em></span></div><div align="center"><br /></div><div align="justify"><br /><em>Poco se podían imaginar los componentes del vuelo que se preparaba el domingo 23 de julio de 1950, que este iba a ser especial y distinto a todos lod demás. Estaba previsto que partiera de la Base Aérea de Getafe y finalizara en el aeródromo lucense de Rozas, pero, el azar quiso que resultase especial para aquellos, e insólito para los coleccionistas de historias sobre estos "maravillosos cacharros".</em><br /><em>Vayamos desgranando paso a paso lo que ocurrió aquel veraniego día de julio y durante los casi 1100 posteriores que se prolongó la aventura. Para las personas que la vivieron desde dentro y llegaron a sentir de cerca el peligro, todo terminó, afortunadamente, al cabo de dos días, aunque no cuesta imaginar que aquellos momentos hayan permanecido grabados en su memoria para siempre. Pero no sucedió así para el avión, ni para las gentes del pueblo de Córneas y sus alrededores, ni para los soldados de aviación que tuvieron que hacer guardia para proteger el avión, y que fueron protagonistas, todos ellos, de anécdotas curiosas no exentas de ciertas dosis de humanidad y de picaresca.</em></div><div align="justify"><br /></div><div align="justify"><em>El avión Junkers Ju.52/3mg7e, estaba siendo fabricado en España, con licencia, por Construcciones Aeronáuticas, S.A. (CASA), que lo denominó C-352. Y el ejemplar protagonista de esta historia tenía la matrícula militar T.2-167, y había sido entregado poco tiempo antes al Ejercito del Aire como versión A-3, equipado con 10 butacas, que lo destinó al Grupo de Entrenamiento y Transporte del Estado Mayor, en el cual se le asignó el indicativo 91-18. Hasta ese día, el avión había realizado en total 169´30 horas de vuelo, y sus motores habían estado en funcionamiento durante 199´25 horas, el derecho 199´25, el central; y 119´52, el izquierdo; por tanto era un avión prácticamente nuevo, cuya valoración en pesetas de la época, era de 682.990´25, excluidos los motores, las hélices y los instrumentos de a bordo, es decir 4.104´85 euros de hoy.</em></div><div align="justify"><br /></div><div align="justify"><em>Mientras el piloto, capitán Enrique Villar preparaba el plan de vuelo en la torre de control, el sargento mecánico de vuelo, Saturnino Millán y el cabo 1º radio goniometrista, Carmelo Magaña, se dedicaron a realizar la correspondiente inspección prevuelo al avión, comprobando todo cuanto exigían las normas entonces en uso. Cuando todo estuvo listo, y previendo que las condiciones meteorológicas que iban a encontrar en la ruta no constituirían ningún contratiempo, el T.2-167 despegó de Getafe a eso de las 09:00 horas, llevando a bordo ocho personas: tres tripulantes y cinco pasajeros.</em></div><div align="justify"><br /></div><div align="justify"><em>Pero antes de seguir adelante en la narración de los hechos, hagamos un paréntesis para aclarar que estos van a ser transcritos tal como los "protagonistas" se los contaron al autor cuando los entrevistó; evidentemente, algunas de las anécdotas aquí referidas han tenido que ser "retocadas" o resumidas, con objeto de adaptarlas al espacio disponible. Además, se ha alterado el orden cronológico de las entrevistas, para así poder situar los hechos dentro de una secuencia lógica y que estos resulten más próximos al lector.</em></div><div align="justify"><br /></div><div align="justify"><em>El interés del autor de estas líneas por esta historia con final feliz (puesto que, afortunadamente, ni siquiera hubo heridos leves) estriba en tratar de averiguar que pasó con el avión, pues una vez leído el informe sumario instruido con motivo del accidente, en el informe técnico que emite el general jefe de la Región Aérea Atlántica Julián Rubio López, elaborado por el capitán ingeniero aeronáutico Jesús Fernández Suárez y remitido al jefe del Estado Mayor del Aire, hace constar lo siguiente:</em></div><div align="justify"><br /></div><div align="justify"><em>"<strong>Como resultado del aterrizaje forzoso realizado por el citado avión -T.2-176-, en Córneas, partido judicial de Baleira, provincia de Lugo el día 23 de julio, se ha apreciado como único desperfecto el tener la rueda de cola arancada -por no disponer del personal y herramientas necesarios no han podido observarse más avérias, ni investigar las causas de la parada de los motores-. El avión está actualmente en el lugar en que quedó en su aterrizaje forzoso, en una tierra de labor de unos 200 x 150 m. y una pendiente del 20 % aproximadamente, de la cual no es posible intentar el despegue.</strong></em><br /></div><div align="center"><br /></div><p align="center"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; DISPLAY: block; HEIGHT: 204px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5480553501818122594" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRuVFkAdT3b66MaBXNFdBCHiRpxGwgeLrDm56lELhEAoRCqMBk-M2rj9MoD4qaTV3UQbagGbnUvEO38YkrT5tDFgofibzcyEjX5fFJMFW0Oc_neSXjIFcV37Zl7oMja0qjTPIdPfazoYUd/s320/3.bmp" /><span style="font-family:arial;font-size:78%;"><em>INDICADO CON LA FLECHA EL LUGAR EXACTO DONDE QUEDO PARADO EL AVION DENTRO DE LA FINCA "CASA NOCEIRO"</em> </span></p><div align="center"><br /></div><div align="justify"><em><strong>En el caso de que se le transporte hasta la carretera deberá hacerse precisamente en carros del país y por un camino muy accidentado y dificultoso, debiendo procederse al despiece total del aparato en largueros, costillas, chapas de revestimiento, etc.. El importe del viaje de un carro hasta la carretera, vendría a resultar alrededor de las 600 pesetas -un viaje por día- y el peso transportado cada vez probablemente no llegue a los 300 Kg., presentando también dificultades el transporte de piezas largas por el trazado del camino. Otra posibilidad de recuperar el avión con mucho riesgo para el aparato y tripulantes, podría ser la construcción de una pequeña pista de 200 metros de largo y 25 de ancho</strong> -con respecto a esta última solucion, recuerdo que el piloto Enrique Villar me contó, que cuando se la planteó el capitán ingeniero que elaboró el informe, le contestó que, si se aprobaba esa solución, aceptaría tratar de sacar el avión de allí siempre que en el aparato fuesen los dos solos, sin tener que exponer la vida de nadie más- <strong>de salida despejada</strong></em>, <strong><em>y precisaría de un movimiento de tierras de 5.000 á 6.000 m3. Mas la longitud de la pista obligaría a movimientos de tierra excesivos. Sin embargo interesa no olvidar la dificultad que presentaría la compactación de estas tierras, ya que no podrían llevarse allí los rodillos necesarios. También contribuye a aumentar las dificultades de esta construcción el que según manifiesta el dueño de la pista, en gran parte de ella existe roca a medio metro de profundidad. Debe tenerse en cuenta además de la ya de por sí pequeña longitud de pista, que dicho lugar está emplazado a unos 800 m. de altura".</em></strong></div><div align="justify"><br /></div><div align="justify"><br /><em>En vista de todo esto, me surgió el siguiente interrogante ¿Que pasó con el avión, totalmente nuevo y que no había sufrido daño alguno, salvo el patín de cola, fácilmente reparable?. En el Archivo General del Ejercito del Aire, a parte del expediente sobre el accidente no había podido encontrar nada más, por lo que tuve que encaminar mi investigación por otras vías: los miembros de la tripulación y el lugar donde ocurrieron los hechos. El primero con quien conseguí ponerme en contacto fue el piloto, ya octogenario coronel retirado, quien, desgraciadamente, debido a lo avanzado de su edad, poco más pudo añadir sobre lo sucedido aquel día, excepto que estaba seguro de que los motores se pararon por falta de gasolina; tampoco supo decirme nada sobre el mecánico y el radio que aquel día formaron tripulación con él.</em></div><div align="justify"><br /></div><div align="justify"><br /><em>Con la segunda persona que traté de entrar en contacto fue con el mecánico de vuelo, pues -pensé- nadie mejor que él sabría explicarme por qué se pararon los tres motores. Todos los intentos resultaron vanos, hasta que, por fin, localicé a una hermana suya, que me informó de que su hermano había muerto en Jerez de la Frontera en 1953 victima de un lamentable accidente, al disparársele un arma que estaba limpiando.</em></div><div align="justify"><br /></div><div align="justify"><br /><em>Así, pues, ya solo quedaba la posibilidad de que el radio pudiera aportar algo de luz con respecto al hecho. Dar con él no resultó tan difícil como temí, y en pocos días pudimos mantener nuestra primera conversación a través del teléfono. Cuando le expliqué el objeto de mí llamada, no dudó en contarme los hechos tal y como él los recordaba. Enseguida pude darme cuenta de que, a pesar de los años transcurridos, su memoria era excelente. Y con la amabilidad y el entusiasmo de poder rememorar de nuevo las aventuras de su juventud, comenzó su relato:</em></div><div align="justify"><br /></div><div align="justify"><em><strong>"Salimos de Getafe sobre las 09:00 de la mañana, recuerdo que era domingo, pero no por qué hacíamos ese vuelo precisamente un domingo; llevábamos</strong></em><br /></div><div align="center"><br /></div><p align="center"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 321px; DISPLAY: block; HEIGHT: 255px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5480565184601164946" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhD3l95e3nvj17pnwY-QYqBjL_2camY0kQKzBt9LiaCoXlFEMcdi97088J6eNMN4ZW4VJNX7beZsC94V3NKrUyJ37F6z6TTK1G3Dsafpj5leKFN0wdTIVKUO_jUq8lC3Ji-TXwcIelyLPkA/s320/4.bmp" /><span style="font-family:arial;font-size:78%;"><em> VISTA DEL AVION EN SU "APARCAMIENTO", DONDE SE PUEDE APRECIAR EL DESNIVEL DEL TERRENO</em></span></p><div align="center"><br /></div><div align="justify"><strong><em>cinco pasajeros, de los cuales únicamente recuerdo que el de mayor graduación era un teniente coronel. La tripulación la componíamos un capitán, piloto, el mecánico y yo. Hacía un tiempo espléndido y cruzamos la sierra de Guadarrama a la izquierda del Escorial. Llevaríamos unos 45 minutos de vuelo cuando el motor central comenzó a trepidar y dar explosiones; como era bastante habitual, no le dí mayor importancia, pero pregunté al mecánico qué sucedía, a lo que me contestó que tendríamos que tomar tierra en Salamanca por fallo de bujías o magnetos de ese motor. El piloto me ordenó que siguiera el procedimiento para el aterrizaje en Matacán (Salamanca). Envié un QBO (aterrizaje en condiciones de vuelo visual) a la torre de Matacán avisándoles de nuestra llegada y pedí un QAM [información detallada del último parte meteorológico del aeródromo: dirección y velocidad del viento (QAN), visibilidad (QBA), tiempo (QBY), cantidad y altura de nubes (QBB) y la presión atmosférica en milibares (QNH)]. Cuando tomamos tierra serían las 10:00 horas, puesto que en la cartilla de vuelo el tramo éste, de Getafe a Salamanca, tengo apunrada una hora de vuelo. Después de cambiar las bujías del motor averiado con la ayuda del mecánico de servicio en Salamanca y ya todo el personal a bordo, se probó el motor y despegamos a las 11:30 horas. . El vuelo discurrió sin más contratiempos, hasta que llegamos a la zona de El Bierzo (al NW de la provincia de León), donde comenzaron a formarse nubes bajas que cubrían la ruta. A medida que avanzábamos, las nubes fueron subiendo de nivel hasta que nos envolvieron por completo y convirtieron una situación que era de total tranquilidad momentos antes, al volar con "sol y moscas", en un estado de inquietud que se complicó de forma acelerada en los siguientes minutos. El capitán Villar decidió descender de nivel, tratando de buscar un paso con visibilidad por debajo de las nubes, pero solo había montañas a derecha e izquierda; parecía que nos encontrábamos metidos en un valle, con el peligro de no saber si este tendría una salida o no: lo aconsejable era salir de allí lo antes posible. Al meter de nuevo gases para aumentar la potencia de los motores y ganar altura, se nos paró el motor central y, casi de inmediato, el derecho. El frenazo que experimentó el avión y la guiñada que este hizo a la derecha, nos empujaron bruscamente a todos hacia delante, con el consiguiente susto. A continuación, el motor izquierdo se quedó al ralentí."</em></strong><br /><strong><em>El piloto ordenó que transmitiéramos a todos los demás que se sujetaran bien, que el mecánico que abandonara la cabina y que lanzásemos la puerta de pasajeros -pues, en caso de incendio, nos resultaría más fácil abandonar el avión- y nos sujetásemos como los demás, ya que iba a tratar de realizar un aterrizaje de emergencia en unos prados que tenía delante. Como yo estaba fuera de la cabina, en el puesto del radio, llegué el primero a la puerta; cuando se acercó Milán, le pregunté si habia desconectado toda la corriente y cerrado las llaves de combustible. Me contestó que sí, que no me preocupase, que todo</em></strong></div><div align="center"><br /></div><div align="center"><strong><em></em></strong></div><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; DISPLAY: block; HEIGHT: 203px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5480700871126569602" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPgZ0riJ5CdCiTVHUsCxWzbjhyphenhyphent7H1VYVFS_aMksEoUj_iedroJsxyH_uIar1TXi-3plI0gIdSrA9LatX0B9alsyzRmXZvBL7MWX6jSjWKeCqX15kr3vMMmiIV3r3V4VLLkTviwxDRS2ez/s320/5.bmp" /><br /><p align="center"><span style="font-family:arial;font-size:78%;"><em>HANGAR EN EL AERODROMO DE ROZAS, LUGO. OCUPADO HOY EN DIA POR LAS AVIONETAS DEL AEROCLUB</em></span><br /><br /></p><strong><em></em></strong><br /><p align="justify"><strong><em>estaba listo -"he tenido situaciones peores que esta"- me respondió. Siempre hacía algún tipo de comentario parecido a este cuando surgía cualquier contratiempo, pero nunca contaba cuales habían sido esas situaciones tan críticas. Sé que había estado algún tiempo en la División Azul durante la Segunda Guerra Mundial, pero nunca se mostró comunicativo.</em></strong><br /><br /></p><br /><p align="justify"><strong><em>En este avión, la puerta de entrada no era corredera, de manera que empujé la palanca que hay en la parte derecha del marco y, rompiendo el precinto de alambre, tiré de ella hacia arriba sacando los pasadores de las bisagras, con lo que la puerta quedó libre y no tuvimos más que empujarla con el pié para que saliese despedida hacia fuera. Entonces caí en la cuenta de que a mí alrededor había un silencio extraño: acostumbrado al tremendo ruido que había dentro del avión cuando los motores estaban en marcha, ahora, con dos parados, o quizás ya los tres, lo único que oía era el silbido del aire alrededor del avión, que al quedar libre el hueco de la puerta se percibía con más intensidad. El primer contacto de las ruedas con el suelo alertó mi instinto y me hizo percibirlo como un aviso de peligro, ante el cual todos los músculos de mi cuerpo se pusieron en tensión, así que me agarré con todas mis fuerzas al asiento. Hasta ese momento no había tenido conciencia del alcance de la situación; todo se había desarrollado de forma mecánica, recibiendo y ejecutando una serie de ordenes -del capitán y de mí cerebro- que formaban parte de mis obligaciones y, por tanto, el miedo no había hecho acto de presencia; pero ese golpe me puso nervioso, no mucho, pero algo sí.</em></strong></p><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 207px; DISPLAY: block; HEIGHT: 320px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5480710193231252498" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWZbBtnlceB8Erf6TPy9gEBi4VQMo5hIQ3wV_4IwnYHtxrc__cHMQ0dvHYidPnAiXk8EEaOEQcyWbruRql4EshFX1pMjC3cEyXXqQJwX0KNzpb9HE8HZAVKSFlMDGJCJWwPCpqA2_VaWo2/s320/6.bmp" /><br /><p align="center"><span style="font-size:78%;"><em>ANTIGUA TORRE DE CONTROL DEL AERODROMO DE ROZAS</em><br /></span><br /><em><strong></strong></em></p><br /><p align="justify"><em><strong>Al momento sentimos otro golpe, esta vez más suave y noté como el avión corría por el suelo con toda suavidad y ligeramente inclinado a la izquierda; en un momento determinado dio un brusco giro a la derecha y se detuvo en seco. Pasaron dos o tres segundos en los que no se oía nada, un silencio absoluto nos envolvía a todos, y al momento se desató una explosión de júbilo, con suspiros, risas, abrazos... Pero el capitán Villar no nos dejó reponernos, nos urgió a abndonar el avión rápidamente, así que cuando ya estuvimos en tierra pudimos dar rienda suelta a nuestros sentimientos. Nos encontrábamos en un campo sembrado de patatas y trigo o cebada, no sé, con un terreno muy blando, en el que la rueda derecha se había hundido casi hasta el eje, haciendo que el avión diera el giro tan brusco. La toma había sido perfecta, máxime si tenemos en cuenta que se había efectuado en un terreno con una pendiente tan pronunciada a nuestra derecha que parecía imposible que no se hubiese metido el ala de ese lado en el suelo. Lo único que el avión tenía roto era el patín de cola. Fue un aterrizaje digno de un maestro. Todos nos sentimos en deuda con el piloto, así que no dudamos en felicitarle. El avión se había quedado aproado hacia la parte alta de la pendiente y detenido a unos 50 metros de una casa. Inicialmente no vimos a nadie por los alrededores, pero transcurridos un par de minutos empezaron a aparecer personas procedentes de esa casa y de otras cercanas, viniendo al frente de todas un cura que al llegar a nuestra altura, nos felicitó a todos. Recuerdo que, en acción de gracias, rezamos una oreción al pie del avión. Tras unos momentos de charla, nos llevó a su casa y nos invitó a comer; mientras, la gente del pueblo preparaba un carro con una pareja de bueyes para, después, llevarnos con todo el equipaje hasta la carretera y que, en coche, pudiéramos trasladarnos hasta Rozas, que estaba a unos 50 Km. de allí. Alrededor de las cinco de la tarde, salimos del pueblo siguiendo al carro, en el que habíamos cargado nuestras escasas pertenencias y los paracaídas; nos acompañó el dueño de la finca donde dejamos el avión y del medio de transporte que estábamos utilizando, que nos llevó hasta el pueblo de La Lastra, en la carretera que va de Lugo a Fonsagrada, donde ya nos estaba esperando un coche y una camioneta del Ejercito del Aire. Tras despedirnos del dueño del carro, al que creo que el capitán le dio 100 pesetas de su bolsillo, finalmente llegamos a Rozas, donde dormimos. A la mañana siguiente, 24 de julio, nos trasladaron a Oviedo en otro C-352 (el T.2-152) y por último, en un DC-3 (el T.3-2) del Grupo de Estado Mayor, que había llegado expresamente de Madrid para recogernos, y cuya tripulación estaba encabezada por el capitán Romero Briasco (fallecido en otro DC-3 en el año 1964, en un accidente que tuvo lugar en las proximidades del tinerfeño aeropuerto de Los Rodeos), volvimos a Getafe ese mismo día".</strong></em></p><p align="justify"><em>Carmelo, ¿por qué crees tú que se pararon los tres motores?. Le pregunté. De Getafe a Rozas la distancia no es tan grande como para agotar el combustible que se supone que deberíais llevar, máxime cuando solo habíais empleado 2:30 horas de vuelo para cubrir esa distancia: una hora de Getafe a Salamanca y 1:30 de Salamanca a Córneas, según figura en tu cartilla de vuelos.</em></p><p align="justify"><em><strong>- No lo sé, pero mi impresión es que nos quedamos sin combustible. En Salamanca no comprobamos la cantidad que teníamos, e imagino que de Getafe salimos bien; no lo sé, no era mi labor como radio comprobar esas cosas, como tú sabes.</strong></em></p><p align="justify"><em>De cualquier forma, su opinión coincide con la del piloto, al asegurar como causa probable la falta de combustible.</em></p><br /><p align="justify"><em>El siguiente relato es de José Alvarez Díaz. José nació en Córnea, y allí sigue viviendo, dedicado, junto con su mujer, al cuidado de unas cuantas vacas y unas pocas tierras. A pesar del tiempo transcurrido, aquel día quedó grabado para siempre en la memoria de José como aquél en el que se le "apareció" el "monstruo volador", como el lo califica.</em></p><br /><p align="justify"><strong><em>No recuerdo que día exacto fue, solo que era domingo; me encontraba al principio del "prao" junto a un riachuelo y unos carballos (robles), que todavía existen, cuidando un rebaño de vacas junto con otro chico algo mayor que yo, el tendría 18 años y yo por aquel entonces 16. Ese día había amanecido con mucha niebla que durante las primeras horas de la mañana se mantuvo muy baja, pegada al terreno, pero que poco a poco fue levantando, aunque a medio día aun permanecia alta y espesa sin dejar ver el cielo. Sería cerca de la una de la tarde porque oímos las campanas de la iglesia tocar a misa de una. Hablamos, me imagino pues no recuerdo con exactitud, Florencio Gómez -que así se llamaba el otro muchacho- y yo de dejar las vacas en el establo antes de comer y luego por la tarde ir a la feria de Navia de Suarna, un pueblecito a una hora y media andando desde aquí; también estábamos con el oído pendientes del ruido de un avión que por encima de nosotros llevaba ya un rato dando vueltas, pues unas veces se oía más cerca y otras se alejaba. La niebla comenzó a despejar abriéndose unos claros hacia el Norte en dirección al alto de Fontaneira, cuando de pronto el ruido del avión se hizo más fuerte, tan fuerte que nos asustamos, miraba para todos los lados tratando de descubrir algo, pero no veía nada; el ruido se fue haciendo más intenso y cercano, no sabía que hacer si tirarme al suelo o salir corriendo y de pronto lo vimos, entrando por el valle a 200 metros de nosotros se nos acercaba rápidamente, cuando nos pasó por encima yo estaba temblando y, cosa extraña, ¡ya no hacia ruido!. Me atreví a levantar la</em></strong><br /></p><br /><br /><br /><p align="center"><em><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; DISPLAY: block; HEIGHT: 250px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5480739816686820274" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqS2lLANxyd7RpRdrwjPlPlY0ce5M5MJ3AGMm3yAWr1bVG3B6wlZZNOSMhbMpec_1opCeL5l8SMEgA0jKbZK4leTNrHwqP1zV0xEL9FMKxxT_6hyphenhyphenY2z7Zr4cKIKu2xwTtVtihmXtI0uLUJ/s320/7.bmp" /><span style="font-size:78%;">PLANO CON LA SITUACION DEL AVION Y PROYECTO DE POSIBLE PISTA PARA SU RESCATE<br /></span></p></em><br /><br /><p align="justify"><strong><em>cabeza y pude ver que tenía dos motores parados, el central y el derecho y el otro daba vueltas muy despacio, pasó como silbando por encima de nosotros y una pieza grande de chapa se les desprendió, cayó dando vueltas hasta chocar contra el suelo al lado nuestro -resultó ser una puerta que he estado utilizando hasta hace un par de años como puerta de horno de cocer el pan- 50 metros más adelante tocó el terreno con las ruedas dando un gran bote subiendo y bajando las alas a un lado y a otro, volvió a tocar otra vez con las ruedas y comenzó a rodar por el suelo en dirección a un grupo de árboles, pero antes de llegar a ellos el avión dio un giro brusco a la derecha y se quedó parado mirando ladera arriba hacia la casa de Ramiro, dueño de la finca. Las vacas habían quedado desperdigadas por todo el prado, pues nada más aparecer el avión cada una salió corriendo por donde le pareció, tampoco les hizimos mucho caso, ya tendríamos tiempo de recogerlas, salimos corriendo hacia el avión pero nos paramos 25 o 30 metros antes de llegar sin atrevernos a acercarnos más, allí parados vimos como empezó a salir gente de dentro, calculo que siete u ocho personas, unos vestidos de militar y otros de paisano. Inmediatamente también comenzó a llegar gente del pueblo, que salían de la iglesia, pues la misa que estaba a punto de comenzar o ya habría comenzado, se suspendió. Creo que se celebró más tarde."</em></strong></p><p align="justify"><em><span style="font-family:arial;">José, cuénteme algo más... ¿el campo estaba sembrado de patatas?, ¿que hizo la gente cuando se bajó del avión?, ¿con quien hablaron?, ¿que pasó con el avión?, en fin, algo más que recuerde de aquella época.</span></em></p><br /><p align="justify"><span style="font-family:arial;"><em><strong>-"Bueno, recuerdo casi todo, tengo buena memoria y algunas veces lo hablo con mis hijos, lo cual me ayuda a no olvidarlo; además fue un hecho tan insólito que a mí se me ha quedado bien grabado por dos principales razones: una, que un avión para mí era algo mágico, inalcanzable; de vez en cuando veíamos pasar alguno, pero ya te digo, como algo fuera de mi alcance sin poder soñar que algún día podria tocarlo. Pero ese día lo toqué y me empapé de avión; la segunda razón te la contaré ahora, a continuación.</strong></em></span></p><br /><p align="justify"><span style="font-family:arial;"><em><strong>Pues sí, el campo estaba sembrado de patatas y de centeno que ya estaba a punto de ser recogido; cuando el avión aterrizó se metió en el sembrado de las patatas y un poco en el de centeno, pero no estropeó mucho. Cuando la gente que venía dentro del avión se bajó y llegaron los del pueblo se abrazaron todos, unos con otros, como si se conocieran de toda la vida y fue el cura el que más habló con el piloto y con otro señor. El cura fue el que organizó con Ramiro Díaz, el dueño de la finca, que con un carro de éste les llevara hasta La Lastra, por donde pasaba la carretera, y luego se marcharon todos co el Sr. Cura, no sin antes advertirnos que no se le ocurriera a nadie pasar dentro del avión; mi amigo y yo que nos habíamos mantenido algo alejados, nos fuimos acercando poco a poco hasta situarnos pegados al avión y, ya pude tocarlo y preguntarme cómo aquello tan grande podía volar. Luego por la tarde, ya teníamos las vacas en el establo, pero no fuimos a la feria de Navia, yo permanecí toda la tarde allí sentado contemplando aquel aparato tan grande, soñando y haciéndome preguntas. Sobre las cuatro de la tarde vinieron tres guardias civiles que luego, más tarde, cuando regresaron los del avión, hablaron con ellos. A la mañana siguiente llegó un grupo de militares y a partir de ese momento quedaron permanentemente cuatro soldados de guardia con el avión; fabricaron un cobertizo donde instalaron las camas, y allí estuvieron viviendo hasta que en el año 1953, creo que fue en el mes de junio, pero no estoy seguro, desguazaron el avión. Durante el primer año, o quizás algo más, fueron cuatro los soldados que estuvieron de guardia, pero luego se quedaron solo dos; el primer grupo, creo que estuvieron seis meses hasta que les cambiaron y durante este tiempo tuvieron algunos problemas con Ramiro -el dueño de la finca- ya que este les quería hacer trabajar en las labores del campo y claro los soldados no tragaron; solo uno de ellos accedió paro de forma voluntaria, quizás por entretenerse. A uno de estos soldados lo recuerdo con mucho cariño, aquí reside la segunda razón de mis gratos recuerdos; este hombre llamado Camilo Cedrón, creo que era maestro, nos estuvo dando clases a los chicos del pueblo y también a personas mayores, yo entonces no sabía leer ni escribir, nunca había ido a la escuela, y como yo la mayoría, y lo poco que ahora sé fue lo que aprendí con él. Después que marchó no volví a ninguna otra escuela; por eso, gracias a esta persona y que al lado de mi casa viniera un avión les debo lo poco que sé, pero que para mí resulta mucho, él era de Lugo pero nunca más he vuelto a saber que ha sido de esta persona a la que me gustaría mostrarle mí agradecimiento. Otro de los soldados que recuerdo, también de Lugo, es Teófilo Otero, pero este sí ha venido en alguna ocasión. Bueno, como ves el avión estuvo de vecino nuestro prácticamente durante tres años hasta que lo desguazaron y se lo llevaron. A mí particularmente me dio mucha pena, ten en cuenta que esto se había convertido en una atracción de feria, aquí venía a diario mucha gente, y los sábados y los domingos ésto se ponía imposible, venían de todos los pueblos de alrededor y de mucho más allá, de todas las partes de Galicia, e incluso de Asturias; el pueblo de Córneas se hizo muy conocido y además sin quererlo se convirtió en un negocio para Ramiro, pues tengo entendido que cobraba dinero a todo aquel que quisiera pasar por su finca para ver el avión de cerca; y, además, el Ejercito le pagaba algo de dinero, no sé si mucho o poco".</strong></em></span></p><br /><p align="justify"><span style="font-family:arial;"><em>Después de este largo relato, seguí preguntándole. Me dijo antes que durante muchos años conservó la puerta del avión utilizándola para el horno del pan, ¿ya no la tiene?, ¿no guardará alguna otra pieza?, solo es para hacerles algunas fotos.</em></span></p><br /><p align="justify"><span style="font-family:arial;"><em><strong>-"No, no, la puerta del horno se quemó y la tiré, solo tengo dos trozos de tuberías que las utilizo para hacer empalmes en las gomas del riego; si quiere se las enseño".</strong></em></span></p><br /><p align="justify"><span style="font-family:arial;"><em>Después de ver las tuberías de combustible, y hacerles algunas fotos, dimos por terminada nuestra conversación, no sin antes prometerle que si localizaba a su maestro de escuela, Camilo Cedrón le transmitiría el deseo de que volviese por Córneas. Hasta ahora, y a pesar de la ayuda del alcalde de Baleira, no lo he conseguido.</em></span></p><br /><p><span style="font-family:arial;"><span style="font-size:0;"><em></em></span></span></p><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 220px; DISPLAY: block; HEIGHT: 320px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5481060019186327906" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeLnVd1CGc4YmThQwK2FskLL6TfczLmWnsVpqi7Tu6hWCl1wP9WqtF_xcE0FbnZhTUFqsn2dFVxkc2siV8QPFPENrsqpBorl8jQeyDL8qIxGlawzj6TTMWk9Urtx7DZ1F5F8aB_Mnl6wgJ/s320/8.bmp" /><br /><p align="center"><em><span style="font-family:arial;font-size:78%;">55 AÑOS DESPUES, JOSE ALVAREZ NOS MUESTRA UN TROZO DE TUBERIA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. </span></em></p><p><em>Otro de los entrevistados fue Indalecio Díaz, hijo de Ramiro y, dueño de la finca donde "reposó" el avión. Muchas de las cosas que me contó coincidían con las de José, pero aportó algunas nuevas y desmintió otras.</em></p><p><em><strong>"El día que aterrizó el avión era domingo, pero no lo vi llegar. Tenia yo por aquel entonces 19 o 20 años y no sé donde estaba ese día; el hecho es que cuando por la tarde regresé a casa no me podía imaginar que aquello pudiera estar en mis tierras; había oído hablar de los aviones, pero ni los había visto nunca, ni sabía como eran.</strong></em></p><p><em><strong>Durante todo el tiempo que el avión permaneció en la finca de mi padre, los soldados que estuvieron de guardia comían y dormían en un cobertizo que se habilitó para ellos, es decir, ellos hacían su vida y la relación entre ellos y mi familia fue de total normalidad., sin ningún contratiempo. No hace mucho tiempo apareció por aquí uno de ellos y estuvo charlando un rato con todos nosotros; se llama Teófilo Otero y vive en Lugo. Al cabo de un par de semanas apareció por aquí un capitán, según creo,que estuvo hablando con mi padre y le entregó unos papeles con los que todos los meses tenía que ir a León donde le pagaban una indemnización por la ocupación de la tierra, pero no sé cuanto le daban ni guardo papeles de ello. Luego, ya al cabo de casi tres años años fue cuando desguazaron el avión, pero dos meses antes vinieron cuatro o cinco personas que pertenecían a la Maestranza Aérea de León, desmontaron las hélices, los motores, las butacas y todos los relojes de dentro del avión (sic) y se lo llevaron hasta La Lastra en tres carros por lo que le pagaron a mi padre 9.000 pesetas, y la chatarra que salió del desguace la sacaron en nueve carros, a tres carros por día y nos pagaron 18.000 pesetas; en La Lastra lo cargaron todo en un camión y se lo llevaron a Cataluña, puesto que lo había comprado un chatarrero de allí. A partir del momento que desmontaron los motores y lo demás los soldados se marcharon y ya no hubo vigilancia".</strong></em></p><p><em>- Una cosa, Indalecio; me imagino que en todo el tiempo que el avión estuvo aquí, vendría mucha gente de todos lod sitios a verlo ¿no?.</em></p><p><em><strong>- No se puede hacer una idea, de la cantidad de personas que pasaron por aquí.</strong></em></p><p><em>- ¿Cobró algo su padre a esa gente por entrar a ver el avión?.</em></p><p><em><strong>- No, no, mi padre nunca cobró nada a nadia por ver el avión.</strong></em></p><p><em><strong></strong>Por la noche, en la casa rural donde nos hospedabamos en el pueblo de Freixo, nos enteramos de que el dueño, Sergio López, participó junto con otras cuatro personas más en la tarea del desguace del avión. Recuerda que les pagaron dos o tres pesetas diarias y tardaron tres días; utilizaron hachas y sierras, y para él aquello fue como un juego que le divirtió mucho, y siempre ha presumido de haber desmontado un avión en sus años jóvenes.</em></p><p><em>Teófilo Otero, uno de los soldados que estuvo con el avión los 10 últimos meses antes de ser retirada la vigilancia, me aportó algunos datos más de interés. Confirma que el dueño de la finca cobraba 2 pesetas a todo aquel que quería ver el avión de cerca, y para eso, tenían que pasar forzosamente por sus tierras, y ellos, los soldados, a su vez, cobraban 5 pesetas al que quería pasar a verlo por dentro y sentarse en la cabina. Claro, que había muchísima gente -me cuenta- que prefería verlo desde lejos y no pagar ee dinero, que por otro lado, no todo el mundo podía disponer de esa cantidad en aquellos tiempos.</em></p><p><em></em> </p>CR32http://www.blogger.com/profile/09859777897658232453noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-5646167208231205546.post-87803920770472729132010-05-14T11:20:00.000-07:002010-10-13T06:13:13.386-07:00AVIONES 1 : HENRY FARMAN MILITAR MODELO 1910<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiW8Z1UYPt5FbSumiRN4tvgtf6FRHzykb3YHtxdKCxsF5X3C2HbyK5p3rzUQfiVynlCivfM6eJjuW0NfzPlv1UYLKpVKgWQdkfRq1PzRl0kGHZLLYToZso9OybbEJxGe2AGzwvqOLB_iUM/s1600/FARMAN.bmp"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; DISPLAY: block; HEIGHT: 106px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5527517634560638050" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiW8Z1UYPt5FbSumiRN4tvgtf6FRHzykb3YHtxdKCxsF5X3C2HbyK5p3rzUQfiVynlCivfM6eJjuW0NfzPlv1UYLKpVKgWQdkfRq1PzRl0kGHZLLYToZso9OybbEJxGe2AGzwvqOLB_iUM/s320/FARMAN.bmp" /></a><br /><p style="TEXT-ALIGN: center; CLEAR: both" class="separator" align="center"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjThMiLhiHsDjADy9WXnN8c2UHfZUQfnx3SAnvhXZp3CyuGRVvA0YBZ4M74iccU64OtyR00qYX8tj9aJc-S2Ow_qnda4AKR5XTLMsyXkw9VLip9_a9Ej_uFXudt011w4AreWP3ZzapssGmz/s400/capturada.jpg" width="400" height="97" wt="true" /></p><br /><p align="center"><a style="MARGIN-LEFT: 1em; MARGIN-RIGHT: 1em" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj226qS7hJohlh84DBhIs5jIowONCEPIq0h__qaLndnD7_QEqIdaszhmM4Aw_8EU3PjqEQfsfo23QluB_SsHKQzH42IVczx385Xs3M7BPSl-4xVLzWXpGXmaZXPJfRB5p7hbELk9vtQafcl/s1600/capturada.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj226qS7hJohlh84DBhIs5jIowONCEPIq0h__qaLndnD7_QEqIdaszhmM4Aw_8EU3PjqEQfsfo23QluB_SsHKQzH42IVczx385Xs3M7BPSl-4xVLzWXpGXmaZXPJfRB5p7hbELk9vtQafcl/s400/capturada.jpg" width="400" height="295" wt="true" /></a></p><p align="center"><a style="MARGIN-LEFT: 1em; MARGIN-RIGHT: 1em" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTOof48V_Sz97NBc35CR3cjn2fXL9BvW3jlJj5gUH9TVUSAR97KuWmSJFF9ZRtHq3EedypdEGQb62VACPN0ZbeSD2P022v6JUq14mIyF8_Iw8NPv-DDhs-T3wrAfXikpLTIPLBbmoAeEkd/s1600/capturada.jpg" imageanchor="1"><img style="WIDTH: 401px; HEIGHT: 118px" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTOof48V_Sz97NBc35CR3cjn2fXL9BvW3jlJj5gUH9TVUSAR97KuWmSJFF9ZRtHq3EedypdEGQb62VACPN0ZbeSD2P022v6JUq14mIyF8_Iw8NPv-DDhs-T3wrAfXikpLTIPLBbmoAeEkd/s400/capturada.jpg" width="400" height="118" wt="true" /></a><br /></p><div style="BORDER-BOTTOM: medium none; TEXT-ALIGN: justify; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-RIGHT: medium none"><div style="BORDER-BOTTOM: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-RIGHT: medium none"><em><span style="font-family:Arial;">El biplano Henry Farman, fué en Europa, uno de los primeros aparatos realmente opera- tivos. El británico Henry Farman, compra en 1907 un biplano a los hermanos franceses Voisin mejorandolo, ya que practicamente era una cometa con motor sin mando lateral.</span></em></div><em><span style="font-family:Arial;">Una vez mejorado aprende a volarlo, ganando en 1908, el premio Deutsch-Archdeacon, dotado con 50.000 francos al volar un kilómetro en un circuito cerrado; sin embargo en 1905 los hermanos Wright ya habían realizado un vuelo de 39 Km con el Flyer III, que viraba perfectamente por medio del alabeo de las alas. Este era el gran reto en Europa, conseguir un sistema de giro eficaz.</span></em><br /><em><span style="font-family:Arial;">Los hermanos Wright realizan una gira por Europa demostrando la superioridad de su aeroplano, pero un año despues los constructores, sobre todo franceses, no se acobardan y los Farman, Bleriot y Antoinette superan todas las marcas obtenidas por los hermanos norteamericanos.</span></em><br /><em><span style="font-family:Arial;">A lo largo de 1909, Henry Farman se separa de los Voisin y construye su primer avión, el Henry Farman III, equipado con alerones, dotado del motor rotativo Gnôme de 50 cv con el cual en el festival de Reims Bétheny batió los records de duración con un vuelo de 3 horas, 4 minutos y 56 segundos y de distancia con 112 kilómetros.</span></em><br /><em><span style="font-family:Arial;">Su configuración era de sesquiplano con hélice propulsora y timón de profundidad delantero. El piloto se situaba sobre el ala inferior, justo delante del anteriormente citado motor rotativo Gnôme de siete cilindros.</span></em><br /><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></em><br /><br /><div style="TEXT-ALIGN: center; CLEAR: both" class="separator"><a style="MARGIN-LEFT: 1em; MARGIN-RIGHT: 1em" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtbE8rlIm61oLN3OVMv_0ie2d9SEphu1oN4RvVT_baVGEjV36grQlS2nFBf4d-34U3bTaj7AN6rlVoz5zsDxz64wRFeAWEfdBNM3LAIy3qCIyk64QB07HKSaKhhmuH2cKQZSjWlW7TsQEN/s1600/capturada.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtbE8rlIm61oLN3OVMv_0ie2d9SEphu1oN4RvVT_baVGEjV36grQlS2nFBf4d-34U3bTaj7AN6rlVoz5zsDxz64wRFeAWEfdBNM3LAIy3qCIyk64QB07HKSaKhhmuH2cKQZSjWlW7TsQEN/s400/capturada.jpg" width="400" height="295" wt="true" /></a></div><br /><div style="BORDER-BOTTOM: medium none; TEXT-ALIGN: center; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-RIGHT: medium none"><span style="font-size:xx-small;">EL CORONEL VIVES, CON EL INSTRUCTOR FRANCES OSMONT</span></div><br /><em><span style="font-family:Arial;">La compra por parte del Ejército Español se realiza en 1910, acuciada por el mal resultado que dieron los dirigibles del Servicio de Aerostación, ordenandose la adquisición de aeroplanos.</span></em><br /><em><span style="font-family:Arial;">Es enviado a París el capitán Kindelán, que invierte 100.000 pesetas, en la compra de 2 Henry Farman a razón de 23.000 pesetas cada uno, 1 Maurice Farman por 25.000 pesetas y el resto en repuestos, herramientas y utillaje para su mantenimiento.</span></em><br /><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">El 25 de noviembre, se firma un contrato entre el Ejército y Farman representada en España por Ricardo Damborenea y Benito Loygorri, que consiste en la entrega del material y aviones mencionados así como la aportación por parte de Farman de instructores de vuelo para la primera promoción de pilotos.</span></em><br /><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">Los dos Henry Farman llegan al aeródromo de Cuatro Vientos y tras su montaje <em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">se realizan los primeros vuelos el 15 de marzo de 1911, pilotados por el instructor Geo </span></em><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">Osmont, tanto en solitario como con algunos oficiales de ingenieros que serían sus alum</span></em><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">nos como pasajeros.</span></em> </span></em><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></em><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></em><br /><br /><a style="MARGIN-LEFT: 1em; MARGIN-RIGHT: 1em" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYObIpSqIjdHmbseU7XKC97PqQRAkFgNGampTGw5rdzcMFpJAdUxksynsMTL41EBf69qiCGf37A0XvtBA87VhikFRWJmgbapWI6LScrUsqCXwE95xEYLRVKGpNrUoo5aLyX8k-uaq8qWct/s1600/capturada.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYObIpSqIjdHmbseU7XKC97PqQRAkFgNGampTGw5rdzcMFpJAdUxksynsMTL41EBf69qiCGf37A0XvtBA87VhikFRWJmgbapWI6LScrUsqCXwE95xEYLRVKGpNrUoo5aLyX8k-uaq8qWct/s400/capturada.jpg" width="400" height="231" wt="true" /></a><br /><br /><div style="TEXT-ALIGN: center"><span style="font-size:xx-small;">1911. EL INSTRUCTOR GEO OSMONT CON UNO DE SUS ALUMNOS DE PASAJERO EN CUATRO VIENTOS</span></div><br /><br /><div style="BORDER-BOTTOM: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-RIGHT: medium none"></div><br /><div style="BORDER-BOTTOM: medium none; TEXT-ALIGN: justify; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-RIGHT: medium none"><br /><div style="BORDER-BOTTOM: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-RIGHT: medium none"><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">La primera promoción de pilotos estaba compuesta por los capitanes Kindelán, He</span></em><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">rrera y Artillaga y los tenientes Barrón y Ortiz Echagüe, todos de ingenieros y aerostación, </span></em><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">que acabaron su curso en agosto. El curso dejó bastante que desear, por una parte los </span></em><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">Henry Farman tenian una envergadura de 16,5 metros, poco peso y escasa potencia, </span></em><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">además de muy sensibles a las turbulencias y el viento. Los mismos instructores Geo Os</span></em><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">mont y Louis Dufour, solo volaban con el aire en calma y se recomendaba girar solo hacia </span></em><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">la izquierda, ya que al girar a la derecha, el efecto giroscópico de la hélice y el motor, ha</span></em><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">cian que el aparato se encabritase, con peligro de entrada en perdida.</span></em></div></div><br /><div style="BORDER-BOTTOM: medium none; TEXT-ALIGN: justify; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-RIGHT: medium none"><br /><div style="BORDER-BOTTOM: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-RIGHT: medium none"><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">Finalizado el curso, los aviones continuaron volando en manos de estos primeros </span></em><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">cinco pilotos, completando a lo largo de 1911, 720 vuelos, sumando 96,06 horas y con </span></em><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">una duración media de 8 minutos por vuelo.</span></em><br /><br /></div></div><br /><div style="BORDER-BOTTOM: medium none; TEXT-ALIGN: justify; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-RIGHT: medium none"></div><br /><div style="BORDER-BOTTOM: medium none; TEXT-ALIGN: justify; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-RIGHT: medium none"><br /><div style="TEXT-ALIGN: center; CLEAR: both" class="separator"><a style="MARGIN-LEFT: 1em; MARGIN-RIGHT: 1em" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZzLBMVUHGhewI2xoxUcbrsg55_XjAiLQU5lfnxuTagUGnaTfJzKwtdnlnoOZXQFjgoRi2tQpvMQwsF83w3QgYJWbaWKWH3Kx8kCH9l3XBiTjT-2MnK1cxbfvO3zkJ5tu0S3dOA-W5p21i/s1600/capturada.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZzLBMVUHGhewI2xoxUcbrsg55_XjAiLQU5lfnxuTagUGnaTfJzKwtdnlnoOZXQFjgoRi2tQpvMQwsF83w3QgYJWbaWKWH3Kx8kCH9l3XBiTjT-2MnK1cxbfvO3zkJ5tu0S3dOA-W5p21i/s400/capturada.jpg" width="287" height="400" wt="true" /></a></div><br /><div style="TEXT-ALIGN: center; CLEAR: both" class="separator"><em><span style="font-size:xx-small;">1911. PRIMERA PROMOCION, DE IZQ. A DER. BARRON, ARRILLAGA, OSMONT, KINDELAN</span></em></div><br /><div style="TEXT-ALIGN: center; CLEAR: both" class="separator"><em><span style="font-size:xx-small;">HERRERA Y ORTIZ ECHAGÜE.</span></em></div><br /><div style="TEXT-ALIGN: center; CLEAR: both" class="separator"><br /></div><br /><div style="BORDER-BOTTOM: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-RIGHT: medium none"><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">Desgraciadamente, el 30 de diciembre, el capitan Arrillaga sufrió un accidente con </span></em><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">el Henry Farman nº1 que le dejó secuelas mentales de por vida, a causa de la conmo</span></em><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">ción cerebral.</span></em></div></div><br /><div style="TEXT-ALIGN: justify"><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">Durante 1912 se completan la segunda y tercera promoción de pilotos, aunque al </span></em><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">adquirir el Ejército aviones más modernos, son relegados a la enseñanza del rodaje en </span></em><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">tierra y suelta de pilotos en vuelos cortos. Por ello, pasan de realizar 1683 vuelos en 1912 </span></em><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">a solo 64,03 horas en 1913.</span></em></div><br /><div style="TEXT-ALIGN: justify"><br /><div style="BORDER-BOTTOM: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-RIGHT: medium none"><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">El Henry Farman nº2, pasará a la historia del Ejército del Aire por ser el primer apa</span></em><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">rato en el que, desgraciadamente, ocurrió el primer accidente mortal. El 27 de junio de </span></em><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">1912, en Cuatro Vientos, el capitan Celestino Bayo realizando un “8”, entro en perdida a </span></em><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">25 metros de altura, estrellandose. Murió unos días despues.</span></em></div></div><br /><div style="TEXT-ALIGN: justify"><br /><div style="BORDER-BOTTOM: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-RIGHT: medium none"><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">En 1913, se continuó con la reducción de los vuelos y en 1914 ya no voló ninguno, </span></em><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;">aunque se desconoce cuando fueron dados de baja. </span></em></div></div><br /><div style="BORDER-BOTTOM: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-RIGHT: medium none"><br /><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>HENRY FARMAN MILITAR MODELO 1910 </strong></span></em></div></div><br /><div style="BORDER-BOTTOM: medium none; TEXT-ALIGN: justify; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-RIGHT: medium none"><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></em><br /><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Tipo:</strong> Biplaza escuela. </span></em><br /><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Primer vuelo:</strong> 1910 </span></em><br /><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Entrada en servicio en España:</strong> 1911 </span></em><br /><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Cantidad:</strong> 2 - 3 </span></em><br /><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Motor:</strong> Gnôme 50 cv </span></em><br /><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Envergadura:</strong> 16.5 m </span></em><br /><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Superficie alar:</strong> 60 m2 </span></em><br /><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Peso:</strong> 600 kg. </span></em><br /><em><span style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Velocidad:</strong> 65 km/h </span></em><br /><br /><em><span style="font-family:Arial;">Fuentes:</span></em><br /><br /><em><span style="font-family:Arial;">Aviones Militares españoles. IHCA.</span></em><br /><em><span style="font-family:Arial;">Historia de la Aviación española. IHCA.</span></em><br /><em><span style="font-family:Arial;">Enciclopedia de la Aviación española. Quiron Ediciones.</span></em><br /></div>CR32http://www.blogger.com/profile/09859777897658232453noreply@blogger.com0